武汉城市战略地位研究——基于长江中游城市群建设.pdfVIP

创新的生产、投资环境，确保创新能力的有效培养，通过企业和 武汉区域内的创新发展，带动城市整体经济发展。其中还有重 视对具有创新精神的企业家和进步成果的扶持。 2、增长极理论的战略指导 在同一时间内，首先在经济区域内起主导作用、推动作用 的部门出现经济增长，之后再由这些部f-j向其他区域发展，从 而实现整个经济区域的增长。这就是弗朗索斯 佩·鲁的增长极 理论，区域内起主导作用的部门就是增长极，这种增长极一般 是具有创新特性的企业和产业。可以看出，增长极理论和创新 理论有异曲同工之妙，即对创新性都较为重视。在武汉城市发 展过程中，可以结合增长极理论的具体内容施行，但是要考虑 到增长极所存在的负面效应。增长极理论是建立在区域交通便 利性、城市体系完整性和产业结构合理性上的，理论阐述也是 着重讲解正面效应。若武汉要发展城市增长极 ，首先就要从那 三点出发，全盘考虑 ，否则增长极就可能成为区域经济孤岛，无 法带动整体经济发展。 3、核心区一边缘 区理论的战略指导 图2 武汉城市圈在中国“弓箭型”经济发展格局中的地位 在区域非均衡增长的分析上，郝希曼具有更深入的认识。 示意 图 他认为经济增长不会同时发生，一旦发生在某区域，将会产生 3、区位因素 强大的集聚效应，吸引其他区域要素聚集 ，同时加快经济增长 武汉成为中心城市，不仅是战略、经济上的因素影Ⅱ向，更是 速度，成为地区核心区，边缘区即是由核心区周边与落后区域 武汉得天独厚的区位优势所决定的。武汉是长江中游城市群中 构成。这种聚集效应在一段时间内会使区域l司的差异扩大，但 唯一紧邻长江的省会城市。在航运上，充分借助长江黄金水道 从长期看来，核心区对边缘区的投资购买等形成的渗透效应可 优势。在铁路上，沿京广线经济纵轴和沿长江经济横轴在武汉 以缩小这种差异。武汉在发展区域经济的过程中，会出现核心 贯通汇集，形成关键铁路枢纽。在航空上，拥有中部地区保税区 技术人员、受教育劳动力等高质量人才大量离开边缘区而向核 最多航线和开放平台的武汉，具有更强大的航空运输力。这种 心区域流动的现象，这就易产生极化效应 ，即地因司的不平衡。 集水、陆、空为一体的多枢纽交通区位优势，将成为武汉率先实 武汉城市地位的建立是整体性的，因此，在区域发展中，要尽量 现中部崛起的重要途径。同时，武汉是长江中游城市群中承载 避免区域间的过大差异。 国家战略最多的城市，它既是两型社会建设综改示范区，又是 三、武汉城市的战略作为 国家创新型城市中部交通枢纽综合交通枢纽试点城市，更是促 武汉战略地位的突出，也决定了其在实际建设中所要承担 进中部地区崛起的重要战略支点。