论内河交通安全的人为因素与高素质船员的培养.pdfVIP

Academics·学术 论内河交通安全的人为因素 与高素质船员的培养 刘元丰 重庆交通大学 1．引言 面的缺陷等；生理因素主要包括疲劳、健康状况差、酒 近年来，我国内河航运取得了长足发展，船舶技 精与药物不当等社会因素包括社会压力与家庭压力大、 术装备水平Et益提高，大型化、专业化、快速化、船队 船员间关系差等。 的标准化的先进船型广泛推广，信息技术、控制技术、 2．3组织管理因素 安全工程、人工智能技术的综合应用，对建立现代化内 组织管理因素包括船舶配员不当；劳资雇佣关系 河航运安全保障系统，推进内河航运全面、协调、可持 不明确t安全运行机制、监督与反馈机制．激励机制和 续发展，发挥了巨大作用。 自我调节机制不健全；缺乏企业安全文化等。 但随着内河航运的不断发展，航运从业人员素质， 2．4其他因素 尤其是船员素质良莠不齐，水上交通事故频发，这些事 其他因素主要包括外部环境和内部环境对船员的 故带来的严重后果和给整个社会带来的负面影响远远超 影响。如天气、能见度、航道、交通流等，以及船舶设 过了事故本身。因此，在现代内河航运技术条件下，如 备布置、信息显示．维护等。 何解决水上交通事故中的人为因素，培养高素质的船员 队伍，是内河航运工作者所面临的主要课题。 3．内河高素质船员培养现状 3．1培养能力与航运企业的需求严重不适应 2。内河交通安全的人为因素 自上世纪末期至本世纪初，由于受公路、铁路和 人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正 航空运输快速发展的冲击，一些内河航运企业出现了严 确功能或成功性能的影响。据统计，在内河水上交通事 重的亏损，船员待遇降低，毕业生分不去，也留不住， 故中，由于人的行为和错误而引起的事故要占所有因素 而且部分离素质内河船员“弃河走海”或“弃船上岸”， 的80％以上。因此，加强船员的教育和培训，培养高 同时，一些条件较差的中专或技校则面临着较大的困难， 素质的船员队伍是减少和控制人为因素的有效途径。参 缺少生源，办学能力得不到充分发挥和改善，以致于近 照国内外学者的研究结果，可将人为因素分为：人为失 年不仅内河中小型航运企业在航运院校招不到航运类专 误、个人因素、组织管理因素、其他因素等四个方面。 业的毕业生，而且大型航运企业招到的高职毕业生也寥 2．1人为失误 寥无几，导致内河船员的培养与航运企业的需求严重不 人为失误主要由感知阶段、决策阶段和行动阶段 适应。 组成。感知阶段包括了望不当、未准确定位，通信联络 3．2培养目标与航运企业的构成不适应 失误，助航设备使用错误等；决策阶段包括决策失误、 我国有内河通航里程约11万公里，内河运输船舶 航路选择不当，违反规则等·行动阶段包括未及时采取 公司5100多家，各类船舶30余万艘。其中，国有企 行动．船舶操纵不当，安全航速使用不当等。 业占总量17．7％；沿江各省、市地方航运集体企业占 2f2个人因素 61．1％ 股份制企业占3．8％；有限责任公司占17．1％， 个人因素主要由心理因素、身体因素、生理因素 但发展极不平衡，中小型航运企业和中小型船舶居多， 和社会因素组成。心理因素包括注意力不集中、工作负 因此，中小型航运企业和船舶的船员素质也就决定了内 荷大、精神状态不佳、交流能力与信息处理能力差等· 河船员的整体素质。 身体因素包括感官局限以及视觉，听觉、嗅觉、触觉方 然而，目前仅有的内河航运院校的人才培养目标， …’46_～——～ 交通建设与管理 主要是面向大中型航运企业和大中型船舶，很少有学校 4．2内河航运教育规模小 面向地方航运企业和中小型船舶开展船员教育和培训工 内河航运教育规模小，是目前宏观层面上影响内 作。这就导致占全国90％以上的中小型船舶的船员缺 河船员供需状况的主要原因。由于内河航运类专业生源 少必要的专业教育和培训，形成了内河船员教育和培训 的初始供给量的严重不足，内河航运教育办学规模小， “头重脚轻”的局面，与目前内河航运企业和船舶的构 办学成本高，办学效益低下，未能形成“规模、效益． 成严重不适应。 质量”的良性循环，导致原从事内河航运教育的绝大多 3．3培养素质与航运企业的期望不适应 数航运院校，将人才培养方向转向海洋，内河船员的供 随着内河航运业的发展，船舶技术水平的提高， 给量出现严重萎缩。 航运企业对船员的综合素质越来越重视，但目前内河船 4．3航运专业毕业生综合素质低 员的综合素质与航运企业的期望偏差较大，主要表现在 目前，培养内河船舶驾驶、轮机管理专业学生的 1 毕业生职业道德观的偏差。少数毕业生不在 学校主要集中在中等职业技术学校，由于招生缺少。门 乎企业的利益，只顾个人得失，对艰苦环境适应能力差， 槛”，培养周期短，专业技术不够扎实，适应能力较弱 遇到挫折退缩，经不起磨练，敬业精神和团队