中央子午线在机场建设中对跑道真方位的影响.pdfVIP

2014年 12月 城 市 勘 测 Dee．2014 第6期 UrbanGeotechnicalInvestigation ＆ Surveying No．6 文章编号：1672—8262(2014)06—157—03 中图分类号：P258 文献标识码：B 中央子午线在机场建设中对跑道真方位的影响 朱晓江 (1．新疆水利水电勘测设计研究院测绘工程院，新疆 昌吉市 831100；2．武汉大学测绘学院，湖北 武汉 430079) 摘 要：介绍了通过选择合适的中央子午线而建立的平面坐标 系，在机场跑道真方位设计与机场施工建设过程 中能 将跑道的真方位角与坐标方位角的差值减小，给设计与施工带来便利。结合工程实例对该方法进行验证，该方法实 用、可靠，特别是在以真北方向为基准的机场建设中非常实用。 关键词：中央子午线；平面坐标系；真方位角；坐标方位角；机场跑道 1 引 言 场跑道中心偏离 3。带中央子午线较近时，可考虑直接 机场建设过程中，跑道设计使用的是真方位角，地 使用 中3。带中央子午线，边长投影至测区平均高程面 形测绘使用的是坐标方位角。由于真方位与坐标方位 来建立相对独立坐标系；当机场跑道 中心偏离 3。带中 使用的方向基准不同，且地形图又是机场建设技术设计 央子午线较远时，经常使用的方法是：选择跑道中心的 所必须的基础资料，为了解决两个方向基准不同带来的 经度或跑道中心附近某一点的经度作为相对独立平面 误差有两个解决办法。第一，跑道设计改正方法。按常 坐标系的中央子午线，边长投影至测区平均高程面来 规地形测量进行作业，提交地形测量图纸成果，在地形 建立相对独立坐标系。建立好的平面坐标系方向基准 图上设计跑道前先计算坐标方位角与真方位角的差值， 为坐标北方 向，即高斯投影时投影带的中央子午线的 方向，这也意味着地形图上任意一点的北方向与坐标 如果差值很小(跑道中心离中央子午线距离很近)，可直 系选择中央子午线平行。 接在地形图上进行设计 ；如果差值很大，在设计时加上 这个差值进行改正，以保证跑道实地放样后的真方位与 真北 磁 北 设计真方位最大限度地接近。但是使用该方法对设计 方技术人员的测绘专业基础要求高，不推荐使用。 第二：使用跑道中心或跑道中心附近的经度作为 中央子午线，建立相对独立平面坐标系，开展地形测绘 工作，将地形测绘成果提交设计单位进行方位设计，在 设计基础 (地形图)上减小两者的差值，方便设计与后 续施工。 图 l 三北方向示意图 2 中央子午线与真方位角 由图1可知地面上两点的真方位角与坐标方位角 机场跑道方位设计使用的方向基准为真北方向， 并不相等，真方位角与坐标方位角做近似转换时可不 即真子午线方 向。机场地形测绘使用的方向基准为坐 用考虑这两点的大地线高斯投影的方 向改化，加上子 标北方向，即与平面坐标系中央子午线平行。除了上 午线收敛角的改正即可相互转换计算 j。坐标方位角 述真北方向和坐标北方向外 ，还有以磁子午线为方向 与真方位角的关系如图2所示。 基准的磁北方 向。