铁路曲线拨道量检测计算仪的研制与应用.pdfVIP

铁路曲线拨道量检测计算仪的研制与应用 范雅林　谭懿滨 (柳州铁路局科研所) 【提要】介绍能实时测量正矢、优化计算拨道量的铁路曲线拨道量检测计算仪的原理及测 量方法。该仪器可提高正矢测量精度, 可实现测量和拨道连续作业。 【关键词】铁路曲线　正矢　拨道量　实时测量 图中A B 为一不锈钢硬横杆; C 为光学瞄准系 统, 可在 上滑动; 、 为视线, 即由 、 1　前　言 A B EC FC E F ( ) 两个标记“发出”实际为反射太阳光线 并进入 长期以来, 我国铁路曲线的日常维修、中修 光学瞄准系统 目镜视场中分划板上的光线。 BC 测量大多采用绳正法, 检测精度低, 受气候影响 定长13 , 、 定长10 。 m EB FB m 大; 采用角图法需由专业技术人员操作, 且受行 车干扰。以上两法均存在测量、计算滞后, 拨道 不及时的问题。为此, 我们研制了一种曲线拨道 量检测计算仪, 将正矢测量与拨道量计算集于 一体, 进行实时测量、计算、显示和打印出各点 拨道量, 从而缩短了测量—计算—拨道这一过 程的时间, 提高了正矢测量精度, 放宽了检测环 图 1　系统设计几何关系图 境条件, 减少了检测人员, 同时对拨道量的计算 进行优化, 使拨道量达到最小。 如图2 所示, 在曲线段上测量正矢时, 由于 钢轨弯曲, 致使瞄准望远镜所瞄准的是 ′、 ′ E F 点。因此, 必须向 点移动, 即将三角形 ′′ 2　仪器的测量原理 C A C E F ′移至与三角形CEF 重合, 此时瞄准的才是标 仪器是根据图 1 所示几何关系来设计的。 记点 、。 E F ( 3 2　钢轨 综上所述, 若能采取加强轨道 包括换铺提 ) 随着提速道岔的更换将基本取消50 速道岔、更换失效轨枕 的措施, 对一般曲线采 k g m 轨。根据通过总重大部分区段按规定应更换为 取调整超高和缓和曲线, 对个