特立尼达湖沥青(TLA)都机场西跑道上的应用.pdfVIP

特立尼达湖沥青(’I队) 在首都机场西跑道上的应用 沈金安李福普陈景 (交通部公路科学研究所1000昭) ■耍奉文介绍特立尼达湖沥青在北京首都国际机场西跑道上的应用情况，采用ⅡA与s嬲综 合改性后，沥青混台料的高温性能／低温性能／永稳定性均有明显提高，此经验可供高速 公路沥青路面的施工技术人员参考。 关■嗣特立尼达湖沥青机场跑道改性沥青沥青{昆台料 l前言 1996年北京首都国际机场东跑道采用改性沥青蛐IA技术加铺沥青层以后，各项使用性能 都非常好，使用近4年来没有发生明显的破损。但是在跑道端部的飞机准备起飞的待飞区， 』 19卯年夏季高温季节却发生了明显的轮迹变形，在雨后发现有明显的凹陷，深度达15nn，当 一 时曾经引起机场当局的重视，并组织人员进行了钻孔调查。结果表明，变形主要不是发生在上 ． 面层，而是在中面层及下面层。因此，1999年在讨论首都机场西跑道应急改造工程的沥青加 ． 铺层技术方案时，大部分专家建议将端部改为水泥混凝土结构。 但是由于水泥混凝土道面的建设周期长，对首都机场的营运影响大，停飞周期太长势必造 成太大的损失，所以设计单位中国民航机场设计院将西跑道端部只能设计为沥青层，包括表面 ． 层轴I^一16混合料及中面层和底面层Ac一25I型密级配沥青混凝土，对其均设计采用进口泰 普克90号沥青蛐s6％改性，自上而下的三层厚度为60m、№及30—80nm(找平层)。 应该承认，采用疆s6％改性的设计措施对跑道端部的高温抗变形能力已经作了充分考 虑。尽管如此，工程开始以后，仍然有不少专家感到担忧，担心仍不足以解决待飞区的高温变 形问题，并提出了积极的建议．采取相应的措施。建议的具体做法是：在端部原设计的沥青混 合料类型、厚度、结构组成都不变的基础上，将三层sBs改性沥青修改为sBs改性沥青与特立 ● 尼达湖沥青(Ⅱ^)按75％：25％比例制成nA及sBs的复合改性沥青，以进一步提高端部沥青 混合料舶高温稳定性。 ． 北京首都国际机场西跑道应急改造工程指挥部在收到建议后，组织了设计、施工、监理单 位及有关科研单位的专家进行了认真的讨论。 各单位专家了解到特立尼达湖沥青作为世界上最著名的天然沥青，广泛应用于重大工程， 美国纽约肯尼迪机场、拉瓜迪机场、纽额克机场、德国的法兰克福机场、慕尼黑机场、芬兰赫尔 辛基机场、伦敦机场、香港启德机场和赤蛾角新机场等都混用了该沥青，美国犹他州机场处于 ． 海拔2000m以上，夏天高温46℃，冬天低温一47℃，也采用T1A铺筑，这些机场采用ⅡA改性J 268 ； j 沥青后，都取得了良好的效果。 有许多重要工程，如世界著名的日本本州四国联络桥、连接香港机场的青马大桥、美国的 乔治华盛顿大桥、我国去年槊设的江阴长江大桥等特大型钢桥面铺装，以及许许多多的高速公 路、城市道路主干道、隧道由于使用了特立尼达湖沥青，都取得了良好的效果。专家们确信首 都机场西跑道靖部在sBs改性的基础上再使用该沥青，对进一步提高高温稳定性会有显著效 果，这项新技术的效果肯定不会有问题，而且对我国民航机场建设的发展具有重要的意义。 施工单位北京市市政工程总公司了解到北京市公路局去年已经在北京市延庆京张公路国 道运煤干线上铺筑了较长的试验路，加工工艺