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汽车外流场的数值模拟 余梦洁，辛喆 中国农业大学车辆与交通工程系，北京(100083) E-mail：yumn-830@163.com 摘 要：本文应用三维建模软件 Pro/E 、UG ，建立了MIRA 标准模型组中的方背式轿车和 某款面包车的模型。然后，针对 MIRA 标准模型组中的方背式轿车，使用计算流体力学软 件Gambit 、Fluent 进行数值模拟，得到了与实验数据相比较为精确的结果，最后，将这一模 拟方法运用到某款面包车上，从而预测了该车的空气动力学性能。 关键词：汽车空气动力学 汽车外流场 Fluent 数值模拟 中图分类号：U463.82 1. 引言 随着石油价格的不断上涨,人们越来越注重汽车的耗油量及其空气动力性能,而气动阻力 系数是汽车空气动力性能的重要指标。当前测试汽车气动阻力系数的方法主要有三种:风洞 试验法、功率平衡法和数值计算法。由于数值计算具有效率高、成本低、应用范围广等优点, [1] 已广泛被各大企业、科研院校所使用 。 作用于汽车上的空气动力可分为如图1 所示的x,y,z 轴上的3 个分力及3 个力矩[1].它们 分别为:空气阻力Fw,横向力Fy,升力Fz 以及侧倾力矩Mx,俯仰力矩My,横摆力矩Mz.其中, 对汽车运动性能有显著影响的是Fy,Fz,Mx,Mz. 因为这些力及力矩与车速的平方成正比,因此, [2] 车速愈高,其影响也愈大 。 本文以 MIRA 标准模型组中的方背式轿车为模型，进行网格化分和数值模拟，并将模 拟结果与风洞试验结果相比较。通过尝试不同方法，得到了较精确的模拟结果。最后，将这 一方法应用到某款面包车上，得到该车的阻力系数和压力、速度分布。 2. MIRA 标准模型组中方背式轿车的空气动力学数值模拟 2.1 模型的建立 2.1.1 几何模型 试验采用的模型为M1RA 标准模型组，模型几何缩比均为1/4。MIRA 标准模型用硬木 加工而成，且尾部可更换，分别模拟阶梯背、快背和方背三种轿车形式(如图 2,虚线表示快 背和方背) 。在TJ-2 和IVK 汽车模型风洞试验中所用模型由同济大学设计加工，统一的试验 [3] 模型保证了比较试验的可比性基础 。 - 1 - 图1 汽车所受气动力 图2 MIRA 标准模型 本论文通过UG 建立模型，尺寸如图2 所示。由于该车左右对称，因此在建立模型使只 画半车身。 2.1.2 网格划分 将模型导入Gambit 。本文计算域取车前2 倍车长，车后6 倍车长，车上四倍车高，车 侧4 倍车宽。在网格划分过程中，先画车身表面面网格，本文利用Gambit 中的尺寸函数功 能，在车身表面拐角处进行网格加密；然后，利用已有线网格，在汽车对称面划分面网格； 最有，利用尺寸函数功能，以车身面网格和对称面面网格为源，在计算域内生成体网格，网 格类型为T-Grid，网格数为124 万。生成网格如图所示： 图3 汽车表面网格 图4 汽车对称面网格 2.2 数值模拟 将模型导入Fluent 。由于文献中将车模型缩小为原来的四分之一后再进行风洞试验，因 此本文在将模型导入后，也将其缩小至图2 所示尺寸的四分之一。 图5 对称面压力分布 图6 对称面尾部涡流 湍流模型对汽车外流场模拟精度的影响在文献［4 ］中已有详细的比较论述，故本文采 用其推荐的RNG k −ε模型，其中k 0.01215,ε 4.341×10−3 。离散方程求解算法采用 SIMPLE 算法。 假设汽车行驶的工况：在静止的空气中（无风条件下）、平直的路面上等速直