武钢对船舶水尺计重技术的应用与探索.pdfVIP

武钢对船舶水尺计重技术的应用与探索 武汉钢铁工程技术集团计控公司 郑世权，徐扬，余利昆 武钢是一个历史较久的大型钢铁企业。计控公司作为武钢的专业计量单位负责武钢物资进出的计 量出数，同时也是武钢的仪表及控制系统的专业维护单位。仪表及控制系统随着电子技术的发展迅速发 展，新设备新技术层出不穷。但这次我想与大家交流的是一个相当古老的技术，水尺计重技术。 水尺计重是根据古老的“阿基米德定律”来计算载重量的，如用中国的典故来说，就是曹冲称象 的原理。说起来简单，但实际应用起来却还是有相当的难度。 水尺计重在武钢的应用是有一定原因的，一方面是地理位置决定的，武钢在进口矿石时，不能够 通过海运一步到位。如能一步到位，就可由商检的数据出数，正是由于地处内陆，虽有黄金水道长江， 但由于航道船运各种因素，在远洋轮到港后，还需通过内河各种内河船舶转运，一次转运到武钢的我们 称之为二程船，但有部分转运，还不是一次到武钢，中间还有转运，我们通常称之为三程船，这就造成 途损的增加，而最后到武钢的矿石到底有多少，没人说得清。另一方面，在过去的计划经济时代，大型 国有企业只要完成产量就可以了，至于成本消耗控制抓的不是很紧。但随着市场经济的发展，产能的扩 大，进口矿石的数量加大，市场竞争日益激烈，成本压力加大，武钢开始全面开展成本效益纵深行活动。 由于矿石运输的途耗居高不下，原因又无从分析，因没有一手的数据，故公司在1998年决定，对此情况 进行调研拿出方案。 通过调研，武钢最终决定，采用水尺计重技术，来计量货物到武钢港的量。下面先讲一下水尺计 重的特点。 水尺计重是根据船舶吃水刻度(水尺)结合该船舶的相关技术资料来计算该船实际载货吨位的一 种计重方法，也是国际上通用的散装货物船舶计量方法。水尺计重与其他计重方式相比较，由于其具有 简便、迅速、免除装卸货物损耗计算、鉴定费用低等特点，有利于货物的散装运输，有利于降低成本， 有利于提高运输效率、加速船舶周转和港口疏运，故广泛用于冶金、煤炭、水泥、粮食等行业；同时， 在实施水尺计重过程中，承运人、收货人、各方鉴定人等都可以到现场参与见证，其结果也为各方所接 受。 我们在此技术的应用上，从决策到实施，走过了9个年头，中间碰到了很多问题，解决了一些， 但还是有些难题没解决，在此希望和各位计量方面的同行专家作个交流。互相探讨。 1 水尺计重的专业基础和技术原理 水尺计重是国际海上散货贸易通行的一种计量方式，国际上对于装运大宗散装货物的船舶，为提高物 流和经济效率，减少由于船舶的滞港待卸时间长，给港口带来的卸货压力以及影响船舶周转率增加承运 方经营成本，一般采用水尺计重的计量方式，其具有手续简化、省时省力和经济效率高的优点。同时， 为保护贸易各方的利益，如果装运港口采用的是水尺计重，卸货港也应申请水尺计重，这样可以保证对同 一计重对象由于采用了同一计量方式，在不同港口装卸货时将计量误差减小到最低限度，也更容易被各 方接受，如装卸两地的测量方式不一致，较易引起争议。 39 水尺计重的对象是船舶，其计量的目的是船舶载货量，因此承运船舶不仅仅要具备安全运输的功能， 同时还要满足可准确出数的计量特性。对船舶这一特殊“计量器具”的基本要求是：船舶六面的水尺标记 没有严重变形，油、水舱可以方便进行测量等，同时船方有义务配合提供检定人员所需要的船舶常数等有 关数据，这样才能够准确计算出船舶所运载货物的重量。同时当船舶发生海损或上坞由此使自身船体结构 (排水量)发生较大变化时，应申请船检部门重新勘验并对相应的船舶资料进行修改。否则会影响水尺 计重的准确出数。 水尺计重在国际上也称水尺公估，简单解释即为：以观测船舶吃水的方式，计算漂浮船舶上 货物的重量。就是根据“阿基米德定律”，船舶运输货物的载重量是通过对该船舶在重、空载状态下 进行实际吃水的检尺测量，将现场采集的六点吃水值进行换算后得出该船重、空载状态下的平均水尺， 依据船舶本身的资料查出相应的排水量，根据浮力原理采取重载排水量减去空载排水量。经必要的修 正计算后，扣除经测算的压载水、淡水、燃料油、船用物料等非货物量的变化量及水的密度， 经过相应的计算即可得出货物重量的一种计重方式。它的计算结果可作为大宗散货商品交接结算、处理 索赔、计算运费和通关计税等的依据。 2 武钢水尺计重专业的发展、演变及现状 (1)在介绍武钢水