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双块式无砟轨道施工工艺及控制过程 邓 强 (中铁四局八公司) 摘 要：双块无碴轨道施工难点在于混凝土质量要求，线型精度要求高，施TOe轨道标高的控制及混凝土 浇注质决定了线路的平顺性和使用寿命。本文详细介绍了长大隧道双块式无碴轨道的施工工艺及质量控制 技术。 l 前 言 有砟轨道采用均一性 比较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡 轨枕间距及轨枕在道床中的支持承状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。 无砟轨道的下部基础、底座、道床板均为现场工业化浇注；双块式轨枕、轨道板、微孔橡胶垫层、轨下 胶垫、扣件、钢轨等均为工厂预制件或标准新产品，可以保证其性能有较好的均一性。由此组成的轨道 整体结构与有碴轨道相 比具有更好的结构连续性和弹性均匀性，为提高轨道的平顺性 ，改善乘车质量提 供有利条件。 1．1 无砟轨道主要的技术特点 无砟轨道有以下主要特点：良好的结构连续性和平顺性、良好的结构恒定和稳定性、良好 的结构耐 久性和维修性能、工务养护维修设施减少、免除高速条件下有砟轨道的道砟飞溅、有利于适应地形选线， 减少线路的工程投资、减少客运专线特级道砟的需要。 1．2 轨道设计标准 钢轨 ：铺设60kg／m无螺栓孔新耐腐蚀钢轨 ，其质量符合 《时速250公里客运专线60kg／m钢轨暂行 技术条件》的规定。 轨枕：采用无砟轨道双块式轨枕 (肆线 一0701型)，按 1600根／km布置。 扣件 ：采用 PANDROL直列式无砟轨道扣件。 道床板 ：标准道床板采用 C40钢筋混凝土，道床板宽 2．80m、长6．230m、厚 0．294m，扣件节点间距 625mm。道床板内设置双层62o钢筋网。 1．3 无砟轨道示意图(见图1) 2 施工方案 2．1 施工总体方案 施工前先进行精确测量，放出加密基桩，用来对无砟道床的高低、方向、水平进行控制 ，用平板车、汽 车将施工材料运人隧道内，施工时钢轨采用工具轨，工具轨采用 12．5m长 60kg／m的新钢轨 ，轨料按就 近铺设原则及各段施工所需用量卸放在隧道内的空场地内，并在隧道内的空场地用龙门吊进行轨排的 拼装。在施工范围内凿毛隧道底面，绑扎钢筋 ，然后将拼装好的轨排 吊装到位 ，配合测量仪器对轨排进 行粗调及精调，调整到位后支立模板浇筑 C40混凝土道床。 图 1 双块式无碴轨道断面 图 2．2 施工顺序及工艺流程 (见图2) 图2 双块式无碴轨道工艺流程图 3 施工工艺及质量控 3．1 测量放线 3．1．1 基桩的设置位置 控制基桩：在直 、曲线地段每 50m设置一个。 加密基桩 ：在直线、曲线上每隔 lOre设置一个 ；在变坡点或根据需要在其他特征点加设。 3．1．2 基桩的埋设方法 控制基标的设置及埋设因控制轨排架设精度必须采用精密仪器，并利用控制基桩进行 ，故仪器架设 的方便和计算的简便是现场埋设控制基桩时的主要考虑因素。控制基桩设置在电缆槽外侧 的墙顶上， 间距按50m设置，曲线控制点、变坡点和竖曲线起止点均需埋设，埋设基桩采用中心刻画0．2ram 以下 的十字丝长5em的直径 14mm不锈钢，使用大于直径 14ram钻头的手电钻钻眼，然后用高强度植筋胶植 入混凝土内，控制基桩为保证精度 ，避免外力碰撞 ，不锈钢端头应高于墙顶面0．5em，低于 1cIn。 3．2 施工用料的运输及布设 用汽车及平板车将 12．5m工具轨、双块式轨枕及扣件运入隧道 内，按照各段施工所需用量卸在两 线中间的水沟盖板上 ，利用龙门吊按就近铺设原则将轨料堆放在一、二两线之间的位置或隧道内空地 上。剩余空间用来堆放扣件 、钢筋和小型机具。 双块式轨枕运输和存放应水平放置 (枕面朝上)，堆放时以5根枕为一层 ，每组不超过 6层。双块 式轨枕运输时采用带有固定架的车辆 ，运输车应于双块式轨枕尺寸相适应 ，装车后应绑扎牢固，每摞双 块式轨枕间塞两块三角楔木 ，防止运输过程中碰撞、损坏。 3．3 底层钢筋的布置和绑扎 道床钢筋采取在钢筋加工点下料、加工，洞内绑扎焊接 ，钢筋绑扎前先 ，用混凝土洗刨机对隧道地板 进行凿毛