机动车交通流比功率与能耗模型研究.pdfVIP

第36卷 第 1期 大 连 交 通 大 学 学 报 V0I．36 No．1 2015年2月 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY Feb．2015 文章编号：1673—9590(2015)01—0001—05 机动车交通流 比功率与能耗模型研究 张卫华 ，陈俊杰 ，江楠 ，柏海舰 (1．合肥工业大学 交通运输工程学院，安徽 合肥 230009；2．同济大学 道路与交通工程教育部重点实验 室，上海 201804)米 摘 要：为研究机动车交通流能耗，将机动车交通流比功率 (VSP)作为研究对象．从最常见的单车比功率 研究出发 ，使用气体动力学交通流模型联系单车比功率与交通流整体比功率，以此建立交通流比功率模 型．为使此模型具备更显著的物理意义，将交通流比功率分为西部分，一部分为平衡交通流状态下的比功 率，另一部分为偏离平衡交通流状态导致的比功率变化量，模型中的交通流参数与变量能够通过现有的交 通流探测设备获取．将比功率理论模型从单车扩展到了交通流，用数学公式反应了交通流状态与比功率的 关系 ，并且证明了交通流比功率能够通过交通流参数进行估计．并由交通流比功率出发，推导出交通流比功 公式．此外研究了平衡态交通流比功率及比功与密度的关系．为研究机动车交通流能耗探索了新的思路． 关键词：交通能耗；交通流理论；气体动力学交通流模型；比功率；交通流平衡状态 文献标识码 ：A 0 引言 据中分析获得，但实际工程中，逐秒速度相对难于 获取．为了克服现有能耗模型的缺点，本文以VSP 在城市交通系统中，交通流状态与能耗紧密 为研究对象，构建交通流 VSP模型．将运用现有 相关．美国环保署研究了平均速度与能耗关系，并 的探测设备能轻易获取的交通流参数作为已知 将能耗与交通流状态联系了起来．麻省理工大学 量，使得模型具有更强的可行性和普适性．模型能 的Palaeios于 1999年首次提出了机动车 比功率 很好的被集成进路网模拟仿真，有助于对交通政 (VehicleSpecificPower，VSP)的概念，其定义为发 策进行评估和优化． 动机每移动一吨质量 (包括 自重)所输出的功率， 单位为 kW／t或 W／kg_lJ．Frey的研究成果表明， 1 理论基础 VSP作为单一变量能很好地反应油耗的变化 J． Palaeios认为轻型车的比功率可表示为…： Song等人 通过分析逐秒速度数据和油耗后指 SJp=M(1．1a+0．132)+0．000302u。(1) 出，VSP分布可用于计算单位时间的油耗．IVE 模型和MOVES_5模型等，均基于VSP参数开发． 式中：VSP为车辆比功率(m ／s)； 为车辆瞬时 新的研究需求由此产生：利用 VSP参数来描述交 速度(m／s)；Ⅱ为车辆瞬时加速度(m／s)． 通特征，以便分析交通状态对排放油耗的影响．而 此模型适用于单车，若要得出交通流中车辆 独立于车重的VSP变量恰好可 以将车辆 的瞬时 的平均比功率，则需要与交通流模型及数据结合． 运行状态与排放联系起来，从而为不同车辆以及 一 般思路如下，首先得到交通流中每辆车的速度、 不同测试手段获得的能耗排放数据进行比较和统 加速