金属基复合材料本构模型和结构应力分析技术研究综述.pdfVIP

金属基复合材料本构模型及结构 应力分析技术研究综述 宋迎东雷友锋高德平 (南京航空航天大学动力工程系．南京210016) 摘要车文对金属基复合材抖的本构模型研究进行了综述．评述了宏观力学分析方法以及细观力学方法。最后指出： 开展损伤耦台的宏．细观统一本构模型的研究，并发展相应的多尺度有限元血力分折技术，是金属基复台材摹斗强度分析 技术和寿龠研究的重点发展方向之一． 关t谲枣台材料，本构模型，细观力学，有限元，应力分析．i 1引言 下一代军用和民用航空发动机将大幅度提高发动机推重比，降低耗油率和降低成本。美国的 类似计划中发动机推重比为15-20。随着推重比和涡轮前温度的不断提高，压气机和涡轮的单级负荷 不断增大．零件的应力水平越来越高，工况越趋恶劣。目前的发动机主要材料——镍基合金和钛合金 的发展已接近极限．虽有进一步的改进余地但潜力不大．不能使发动机的性能产生飞跃，不能满足未 来发动机更加苛刻的要求，因此必须寻求更加先进的材料才能满足发动机设计的需要。在先进的材料 麓展领域中，金属基复台材料已经显示出很大的发展潜力并将对未来的航空发动机的发展起到极其天 键的作用，成功地利用这些材料对实现富有挑战性的IHPTET目标将起到决定性的作用．也必然是今 后我国类似研究计划成功的关键。 金属基复合材料在下一代航空发动机上的应用，只靠简单的材料替换是不够的，必须对其宏观力 学性能、变形破坏和增强机制进行深^的研究，建立准确的力学模型，以便获得优化的结构设计，从 而充分发挥其潜力，满足未来航空发动机高推比的要求。宏观力学性能的分析、破坏寿命的研究均要 求进行直力分折，其结果正确与否取决于本构关系，要精确地计算金属基复合材料构件在复杂的热机触 载荷下—[作的应力应变响应，关键的问题是建立恰当地描述应力一应变的本构模型，否则可能使应力应 变分析产生很大误差，甚至错误的结果。使构件设计的不合理。金属基复台材料本身具有强烈的结构特 征．它是一种多相体材料。其力学与物理性能和疲劳、断裂、蠕变等损伤破坏规律与组分材料的性能、 增强相的分布、形状以及增强相与基体之间的界面特性(层合复台材料还包括层闻界面特性)等细观 结构密切相关。若要定量地对疲劳、断裂以及蠕变等损伤寿命进行研究，就必须清楚与增强相几何』t 寸同量级的细观尺度上的应力与变形分布．常规的有限元应力分析方法将复台材料处理为一个宏观上 均质的材料．可以计算出复合材料结构的宏观应力与变形．无法获得细现尺度上的细观应力分布，因 此．必须建立宏．细观统一的本构模型．并发展相应的有限元应力分析技术。复合材料及结构的总体力 学行为的分析一般采用两种方法．一种是唯象的宏观力学方法，另一种为细观力学方法。 2复合材料及结构宏观力学分析方法 宏观力学方法是将复合材料视为宏观均匀的介质．通过实验或理论给出描述复合材料宏观响应的 本构模型，这种方法是忽略复台材料细观结构特征的唯象方法。 弹性范围内复合材料的宏观分析方法即通过实验获得各个方向的弹性常数，然后按备向异性弹性 力学或有限元进行分析，方法很成熟，国内有大量的参考文献和教科书11。J。 复台材料特别是金属基复合材料在大载荷下．由于其金属基体的塑性流动．可能引起复台材料的 弹塑性变形。为了充分发挥金属基复合材料的优良性能．使其在超出弹性范围内承载是十分必要的。 因此．仅对其进行弹性行为分析是不够的，而必须对其进行弹塑性行为分析。对于均质材料结构，有 许多塑性和粘塑性本构模型，并且包括在许多商用有限元分析软件中。然而．对于复合材料的1#线性 本构模型的研究则较少。复合材料的弹塑性力学行为的宏观力学方法很不成熟。如Kenag[41和Sunl51将 一133— 单向纤维复合材料看成是宏观均匀的正交异性体．根据其提出的二次型式的塑性流动法则，再通过假 定复合材料沿纤维方向的塑性应变为零，从而导出了所谓的纤维复合材料正变塑性模型。虽然该模型 可以地描述单向纤维复合材料的屈服、塑性流动等宏观力学响应，但由于模型是基于假设条件，困此 模拟能力有限，并且未计及复合材料细观结构效应，因而无法反映细观参数对复合材料宏观力学行为 {Iq影响． 无论在弹性范围还是塑性范围，用宏观力学方法分析金属基复合材料构件，只能得到构件的宏观 的应力、应变．而无法获得与增强相(纤维、颗粒或晶须)尺寸为同一量级的细观尺度上的细观应力、