石拱桥施工仿真模拟分析.pdfVIP

截面所承担的总截面压力比例越低。因钢筋的约束作用，随徐变的发生，混凝土截面卸载． 而钢筋加载，在钢筋与混凝土之问产生应力重分布。随配筋率的增加，混凝土截面承担截面 总压力的比例下降也越快。当配筋率从1％增至3％时，混凝土截面承担截面总压力的比例 从86．3％降到66．2％，减小了20％；随时间变化混凝土截面压力下降率从4．6％增大到 9．3％。 四、结 论 (1)从表1、2可见，与一般拱桥相似，预应力混凝土梁拱组台桥的结构内力对矢跨比 的变化非常敏感。当矢跨比减小时，拱梁轴力呈线性增长，而跨中弯矩的增长则呈现出非线 性，随矢跨比减小，增长速度加快。 (2)从表3可见，矢跨比的减小使得混凝土收缩徐变稍有增大．由之引起的结构内力重 分布幅度略有上升。 (3)从表4、5可见，配筋率不仅影响着混凝土截面承担总截面内力的比例．同时影响 着由于混凝土收缩徐变而引起的截面应力重分布，随着配筋率的增大混凝土截面承担截面总 内力比例增大，随时间变化下降幅度也增大。 (4)由上可见，混凝土在长期荷载作用下由于收缩、徐变引起的内力重分配．不仅表现 为结构整体的内力重分配，同时由于钢不发生收缩徐变，因此还表现为钢与混凝土组合截面 之间的内力和应力重分配。对预应力梁拱组合桥来说，由于拱肋混凝土截面压力和梁内混凝 土截面因张拉预应力而产生的压力作用下所产生的徐变水平相当，因此整个结构徐变发生 后，在轴向上相当于整体缩短，轴力变化很小，只表现为弯矩的变化。然而，尽管结构整体 轴力变化不大，但同一截面内混凝土与钢筋之间的应力重分配现象十分显著，当配筋率为 3％时，混凝土压力下降率约为10％。 石拱桥施工仿真模拟分析 胡崇武周卫 (交通部第一公路勘察设计院) 摘要本文通过对目前世界最大跨度石拱桥——丹河大桥施工过程中钢拱架与主拱圈受 力及变形状况的模拟分析。介绍了几种不同分析方法与工况的分析结果，提出了大跨度石拱 桥施工模拟分析的几点认识与建议。 关键词石拱桥施工仿真分析 石拱桥作为中国传统桥型，有着悠久的历史。由于受建筑条件、材料来源、施工环境、 结构理论与分析手段、施工技术与监控条件的限制，其在现代桥梁结构中的应用与发展受到 制约。特别是大跨度、重载石拱桥的建设更是少见。 晋焦高速公路上的丹河特大跨径石拱桥，是一座主跨146m的高速公路桥梁。由于其跨 729 径大、荷载标准高以及其特殊技术与社会地位，一开始就受到各方的广泛关注与高度重视。 为了确保工程的成功与工程质量，该桥在技术设计阶段与施工实施过程中，进行了系统、全 面的技术研究。其内容包括基础理论、设计与施工关键技术、原材料与砌体力学性能、模型 试验、施工控制等各个方面。 由于电子计算机技术与结构分析手段的发展与提高，使传统的石拱桥结构分析手段得以 进一步完善，特别是松散的砌体构件施工模拟成为可能，这样就大大地提高了建设者在施工 实施过程中对工程结构的了解与控制能力。从而提高了大跨度石拱桥跨越能力。本文就主拱 圈施工过程中的仿真模拟分析作一简要介绍。 一、基本情况 丹河大桥主跨为净跨径146m的全空腹式变截面悬链线石板拱桥，矢跨比1：4．5，主拱 圈拱顶厚度2．5m、拱脚厚度3．5m，拱轴系数2．300，变厚系数0．5225，桥梁全宽24．2m。 腹拱采用全空腹式结构，共设14孔腹拱。腹拱净跨径9．4m，矢跨比1：3．5，腹拱厚0．6m， 腹拱墩采用1．1～1．9m厚实体式石砌空腹墩。主拱圈支架采用钢万能杆件及军用墩拼装而 成，上设1～7．3m木拱盔，拱盔上有弓形木及木模板(见图1)。 缝，砌缝采用40号小石子混凝土，逐环合拢，其砌筑工序见图2。 二、主要技术参数 主拱圈施工模拟分析采用了三种不同材料，即钢拱架、木拱盔与主拱圈砌体。其主要技 术参数为： 钢拱架： 弹性模量：E。=2．1×105MPa 材料质量：M。=78．5kN／m3 木拱盔： 弹性模量：E。=5．0×103MPa 材料质量：M。=7．5kN／m3