从宽体自卸车到矿用车.pdfVIP

★综 述★ 从宽体 自卸车到矿用车 刘 蔷 杨 珏 (1．潍柴上海研发中心 2．北京科技大学) 【摘要】一段时间以来，笔者浏览了几百份文献和大量网上信息，与多位参与国内矿用车开发 的专家作了深入探讨，对宽体 自卸车技术发展趋势有了模糊感觉，现结合 TRIZ理论分析，得出矿 用车将取代宽体 自卸车的结论，最后对矿用车技术及市场在中国的发展作出预测。 关键词：宽体 自卸车 矿用车 TRIZ理论 发展趋势 1 对宽体 自卸车技术的分析 化法则认为，子系统是分步进化的。当车架、悬架 宽体 自卸车问世之初，正值矿 山组织机构改 等承载系统的故障即 “冲突”解决之后，客户和工程 制，部分运输业务分包给个人，宽体 自卸车以低廉 师们的关注点将转移到转向系统上，他们将不再能 的价格，吸引了部分有业务渠道，但资金不够丰厚 忍受现有转向系统的缺憾，他们的新要求导致转向 的客户 。 系统出现 “冲突”。 宽体 自卸车的显著特点是外形尺寸超过国家法 目前宽体 自卸车采用公路车转向系统，但是宽 规，轴荷也超重，但是不能简单地认为宽体 自卸车是 体 自卸车的使用工况已大大区别于公路车。宽体 一 款 “钻法规空子”的车型。在当时的情形下，客户需 自卸车转向轴轴荷是公路车的2倍左右，轮胎直径 要一款载重量远远超过公路车的车型，宽体 自卸车突 增加近 2O96／，宽度增加近 10 。为提高转 向能力， 破公路车思维，将车辆尺寸加大，解决了承载能力不 只好增加转 向泵排量。转 向泵排量是根据发动机 足的矛盾，因此，宽体 自卸车是一款创新产品。 最低转速(大约 600转 ／分钟)时转向系统能保证最 随着宽体 自卸车销售市场的扩大，新的矛盾又 大转向扭矩的原则确定的，而车辆工作时发动机常 出现了。 常在较高转速(1800转 ／分钟)下运转，这就导致不 首先是采用柔性车架的宽体 自卸车，车架发生 转 向时大量的油液流过转 向系统，造成油液温度升 早期损坏，于是一些制造商将柔性车架改为刚性车 高，浪费发动机燃油。 架，使之更适应矿山道路坑洼不平的工况。 如何优化转向系统呢?——采用全液压转向 但是刚性车架引起与钢板弹簧的 “冲突”，导致 技术 。 不是板簧频繁损坏，就是车架发生早期裂纹。对此 全液压转 向在工程机械轮式车辆 中是常见技 有专利提出采用油气悬架。目前，个别制造商已投 术，将它移植到宽体 自卸车上，只需做适应性改动， 入试生产，一些制造商正奋起直追 。 并不困难。但是全液压转向技术不适合公路车辆。 根据TRIZ理论[1]，“冲突”是技术进步的原动 针对宽体 自卸车车速低、路况差的实际情况采用全 力，解决冲突的结果就表现为技术进步。刚性车架 液压转 向技术，已经再次突破 了公路车思维 “框 与油气悬架在宽体 自卸车上的联合应用，让笔者看 框”，至此，宽体 自卸车已具备矿用车雏形 ! 到了矿用车的影子 。 技术进步不会停止，TRIZ理论说 “技术系统向 超系统进化”。笔者认为，转 向系统与举升系统将 2 宽体 自卸车技术发展预测 合二为一。 TRIZ理论的进化法则之——子