重交通沥清路面结构设计思路的探讨.pdfVIP

!里竺!竺堕：!竺竺查奎苎堡兰竺竺望三塑一 重交通沥青路面结构设计思路的探讨 张多马 邱照宝 子凤河 郭静辉 天津市国腾公路咨询监理有限公司 天津市公路菅理局 摘要：本文针对当前我国公路上重载交通的迅速增长，路面的早期破坏， 提出了提高沥青路面设计标准和用标准轮载换算当量轮次及控制车辙深度等设 计的新思路，供渎者参考。 关键词：重交通、轴载质量、车辙、标准轮载、当量轮次、动稳定度。 随着我田圜民经济快速发展，运输收入逐年增长，1999年我国运输年收入3850亿元， 占当年国民生产总值的4．3％。完成客运量126l亿人次：货运量99亿吨，在综合运输体系 中分别占91．3％和77．2％。公路行业已经成为经济可持续增长的促进剂。改革开放以来，我 圈公路建设如雨后春笋。到1999年底我国公路总里程达133．6万公里，公路密度已达13．9 公里／百平方公里，但仍旧不能满足交通运输的需要。公路上拥挤度大．服务水平低．重车 增多，特别是货车超载现象越来越重，因而加速了路面的早期破坏，使得维修和改造费用 巨增，造成损失惊人。 产生超载的原因主要是公路运输量的增大和运输利益的驱动。如采用总载及轴载质 量大的汽车运输，可以降低运输成本。有资料表明，在运距大于2km的条件—F装载量为16t 以上货物的汽车比装载4t的汽车运输生产力提高3—吗倍，运输的成本下降80一85％，随 着运距的增加．运输的经济效益更加明显．因此增大汽车总载质量和轴载质量是提高汽车 运输效益的有效途径．但是行驶在公路上的汽车轴载质量的大小对公路路面的使用寿命影 响极大。汽车轴载质量增大养护和改造费用及建设费用相应增加。如汽车轴载质量从10t 提高到13t．则养护费用提高2．13倍．若每年公路养护费用为28．1亿元；当轴载增加到13t 时，年养护费为87．98亿元，使用寿命缩短4996。 随着公路运输量得增加，20世纪60年代末到70年代初各国轴载质量限值提高较快。 当时嗣际运输联合会(I如)将单轴每侧双轮的轴载质量限值从10t提高到13t；双联轴载 质量限值提高到2lt：列车总质量提高到45t．30年代末随着公路运输业的发展，世界各 田汽车轴载质量的限值和汽车总质量限值都有所提高，汽车总质量限值提高幅度较大，约 提高了50％。 2000年2月我国变通部第2号令‘超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条(五) 车辆轴载质量限值为：“单轴(每侧单轮胎)载质量6000kg；单轴(每侧取轮胎载)质量 73 !苎竺竺竺：竺竺查墅堕塑 一一型塑：堕 量视同轴载限位标准。”实际轴载质量的限值为13t． 据天津市1999年用s舷000s轴重自动检测系统在天津市津淄、京津等6条公路8个 测站对行驶车辆的轴载质量逐个检测，通过计算机统计分析，双向单轴载质量大于10t以 上的占34．sjb；单轴载质量大于13t的占13．75．详见表1 捧潘公路尊行驶车辆■重分布衰 衰1 —站名纛 叠簟搬 汽车交过量(辆) 簟轴重lot以上 单0_t13t以上 囊 薯 辆 ■ 津淄公路 小王庄 3837 1276 33，3 810 2l 小孙庄 6321 1250 19．8 723 11 京津公路 杨村 22456 1993 8．9 1275 5．7 南蔡村 8513