仁竹山隧道塌方成因分析.pdfVIP

路 桥 科 技 2015年第7期 科『技创新与应用 仁竹山隧道塌方成因分析 冉龙翔 柳志鹏 曾志琳 黄烁菡 林福临 (福州大学土木工程学院，福建 福州 350100) 摘 要：随着国内高速公路建设的快速发展，公路隧道开凿数量 日益增多，隧道施工过程中不少安全问题也相伴而生，尤其是隧 道塌方问题 日趋严重。为了探究仁竹山隧道冲沟浅埋段隧道塌方的形成机理，笔者通过学习国内外对隧道塌方成因的研究，实地 察看塌方事故现场，对 日前仁竹山隧道浅埋段右洞掌子面塌方事故原因进行了综合分析，认为仁竹山隧道塌方的成因有三：隧道 开挖段岩质较差，自稳性差；雨水下渗影响围岩的应力状态；施工过程中，超前支护不足。并就此对以后处理塌方事故提出了几点 建议 。 关键词 ：仁竹山隧道 ；塌方 ；围岩 引言 黄色，主要颗粒成分为泥质粉砂岩，以尖棱为主，一般粒径 1—3era， 近年来，随着人类对高速公路越来越依赖，为了进一步加快建 最大粒径6cm，碎石含量约占70％，充填为粘性土，约占30％。下层 设，福建省交通运输厅在 2009年提出建设海峡西岸经济区 “三纵八 为碎块状强风化泥质粉砂岩，黄褐色，粉砂状结构 ，中薄层状构造， 横三环三十三联”高速公路网。仁竹山隧道就是规划建设中的一条 泥质胶结，岩芯较破碎，呈碎块状，锤击易碎，一般块径 1~6cm，最大 区域联络线——漳永高速公路即漳州至永安高速公路中的一个公 块径 10era，主要矿物成分为石英、长石、粘土矿物。 路隧道。于 2013年 8月 5日18时左右，在仁竹山隧道开挖工程中， 2．2．3开挖段情况 ； 浅埋段右洞掌子面发生塌方，导致地表出现面积约 25m ，深约 3m 隧道明挖段桩号范围内无断裂构造 (裂隙带、软弱 层)，无不 的椭圆形大坑 ，直接影响隧道施工进度，同时也给我们提出了对于 良地质(滑坡、崩塌)现象，K120+717一K120+740明挖段芷常涌水量 冲沟段浅埋偏压隧道的优化设计和施工的技术性问题。 为91．08mTd，最大涌水量为 142．6m3／d。 文章结合当目前国内外浅埋偏压隧道的研究成果，以仁竹山隧 3仁竹山隧道塌方具体原因分析 道工程掌子面塌方为依托，分析浅埋偏压隧道塌方的形成机理。分 3．1塌方原因归纳 ． 析结果对指导隧道经过冲沟浅埋段的开挖具有较大的参考价值，对 综上分析，仁竹山隧道浅埋段右洞掌子面塌方的原因可归纳如 于浅埋偏压隧道快速施工以及保证施工安全都具有较大的意义。 下 ： 1现今对隧道塌方的研究及其危害 (1)仁竹山隧道冲沟浅埋段岩质差 ，地表为坡积粉质粘土，地表 1．1隧道塌方的机理 以下为碎块状强风化钙质粉砂岩，围岩强度低、自稳性差，隧道开挖 塌方过程大致为：隧道开挖一围岩塑性变形一支护过大变形一 穿过不稳定的软弱地层时，由于围岩强度不够引起坍塌。 支护局部破坏一支护与围岩同时破坏失稳一塌方。在当前研究看来 (2)隧道开挖恰逢雨季，雨水由岩体破碎沟谷处下渗到开挖地 隧道塌方的分类方法有很多，但是终究其机理来讲 ，还是主要分为 方，冲走掌子面充填物，使得结构面中孑L隙水压力的增大，同时也使 两大类：一类是围岩变形过大引起的塌方，另一类是围岩不利结构 围岩软化，影响围岩的强度，雨水在一定程度上也使岩体岩结构面 面失稳而引起的塌方。 的抗剪强度降低。雨水的存在加剧隧道的塌方。 l_2隧道塌方的因素 (3)仁竹山隧道开挖经过冲沟浅埋段时，超前支护不足，不能满 隧道整体结构失稳造成塌方的主要原因包括两个大的方面，一 足围岩压力所需要求，造成塌方事故的发生。 方面是隧道围岩失稳塌方，另一方面是(超前)支护结构失稳塌方。 3．2对以后处理塌方的建议 但是