燃料电池汽车用加氢站有关问题探讨.pdfVIP

在燃料电池技术发展的初期，各公司攻关重点是燃料电池引擎技术，此阶段大多采取的是较易实现的高 压氢气储氢方式，存储的最高压力达到35MPa。随着燃料电池技术的逐步成熟，燃料电池汽车进入商业开发 阶段，开始重视汽车的有效载荷、续驶里程等整车性能的重要指标。 目前，国际上加氢站的建设有两大发展趋势：第一是加注气氢的高参数化，即将车上贮氢压力增加到气 氢的最高经济压力70MPa，来提高氢能汽车的续驶里程。第二，加注液氢方案。液氢燃料供应系统因具有携 氢质量比高、致密紧凑、加注安全性好、压力低等多种不可比拟的实用化性能，而成为商品化燃料电池汽车 的首选配置。根据国际著名汽车公司公布的有关资料统计，1999年及以前推出的概念车中，液氢方案占5．9％， 映出世界各国政府和各大汽车集团对液氢燃料的认定程度。 1．2国内发展现状 我国加氢站的建设相对滞后于氢燃料电池及氢动汽车的发展步伐。科技部于2000年起投入大量经费用 于研究有关氢的规模制备、储运及相关燃料电池等。在“863”计划的资助下，由清华大学、同济大学分别 进行燃料电池客车和轿车的研究工作，现已研制出样车…。目前，UNDP—GEF项目资助的北京加氢站和上海加 氢站正在建设当中。由同济大学建成的移动式加氢站已投入使用，北京飞驰绿能公司开发的“飞驰竞力制氢 加氢站”也正在进行调试。现已建成的这两个加氢站都仅能加注气态氢气，压力均为35MPa。国内70MPa的 高压加氢站和液氢加氢站建设还是空白。 2加氢站建设中的关键问题分析 一个常规的水电解制氢加氢站系统包括：氢源(站外输送或站内制氢)、氢气净化系统、氢气压缩系统、 氢气存储系统、氢气加注系统等，如图1所示。此外还有高压管线、阀门组件和安全、控制系统等口1。加氢 站是对高压氢气的制备、存储、输送、加注等相关技术的综合应用，需要各项技术的成熟发展。 水——(亟匠酽l萘爱净化卜—．[靳 ——|C|i 徽抛黻车趣纠鬻P ＼ ／ 圈1 加氧站系统流程框图 图2氢气加注系统外形图 2．I氢气的规模制备 16 氢气的制备方法有水制氢、化石能源制氢、生物质制氢以及其他方式。目前，全世界氢的总产量从石油 和天然气中制取的占77％，18％来源于煤，4％来自电解水，1％来自其他原料b1。我国每年生产的氢气主要 是用做化工原料和石油精炼，氢作为化工原料是非能源用途，氢用于石油精制可算作间接能源利用H1。化石 燃料制氢中会释放二氧化碳等温室气体和其他污染物，且化石燃料日趋匮乏；电解水制氢是比较通用的技术， 但其生产成本相当于化石燃料制氢的2倍左右。 今后，随着对以水制氢技术的深入研究，可望提高电解水技术效率，降低成本，逐步取代化石燃料制氢。 同时，积极开发无二氧化碳排放的可再生能源制氢方法，如利用太阳能光化学电解制氢，利用核能反应产生 高温热进行热化学制氢等方法，使氢气成为在全生命周期中的清洁能源。 2．2加注系统的研制 加注系统即加氢机，类似于CNG(压缩天然气)加气机，从外形上看，一般由机架、显示面板、软管、 加气枪、控制阀等组成，如图2所示。其主要计量、检测和管路等分布在机壳里面。包括质量流量计、压力 变送器、防爆电磁阀、气动球阀、安全阀、连接管路等。安全保护系统有拉断阀、泄漏报警器、防过充系统， 控制系统有控制器、显示器等。 由于车用压缩氢气的压力较高，一般在35MPa以上，加气机中使用的阀门、流量计、加气枪、拉断阀、 接头等均要求耐高压且结构紧凑、计量精确，在国内同类产品中合乎要求的极少，包括CNG加气机(耐压25 MPa以上)在内，重要零部件依赖进口产品。加氢站设备的自主研发是很有必要的，加氢站作为集成系统需 要相关产业成熟技术的支持。 2。3安全性问题 用氢的安全性问题一直是讨论的热点。与天然气相比，氢气具有更宽的着火范围，更低的着火能，更加 容易泄漏，具有更高的火焰速度，更容易爆炸等不利的性质特点，尤其是在密闭的车库、停车场内氢气发生 缓慢泄漏，逐渐累积易导致着火或爆炸。 此外，氢对金属材料的破坏具有多种形式哺1，如氢应力破坏、抗拉延性损失、氨