公交场站商业化运作探索.pdfVIP

刹。网样，集聚的巨大人气也能够真真正正地带来广泛的商机。 1)居民聚集或出行需求集中区域一旺盛的人流与商业机会 2)各站点的覆盖范嗣——统一的连锁性质商业可以充分发挥其信息覆盖优势及垄断地位 2。2人流吸引优势 在道路交通压力日益增大的今天，Eil于“公交优先”的光辉照耀之下，大量公交专用道及密 集的公交网点建设，使公交出行作为一种高效的出行方式被越来越多的人所接受，尤其在商业集 中区与交通拥堵的老城区，由于单行线与公交专用道的设置使公交出行的效率普遍高于私家车和 步行方式。 在《南京帘公交改革和发展五年行动计鲻》中，2013年8月份亚青会前，南京市交通出行中 公交分担率38％，2014年8月份青奥会前，全市公交分携率达40％，至2015年“十二五”期末， 全市公交分担率达50％。南京市将实褒人文公交、畅达公交、绿色公交郄智能公交的豳标。 因此我们可以看出未来公交出行率必将会大大提高，公交场站作为步行交通与公共交邋的转 接点也将迎来巨大的人流。 2。3交通优势 一个优秀戆商业设施其良好的交通环境是必不可少的，市中心繁华商燹区之所以寸±寸金， 除了其商业聚集性影响外，覆盖广阔且便捷的交通设施发挥蓑重要的作用。 丽公交场站就可以为商业设施提供如下的交通服务： l、影响覆盖范围优势 零距离的公交系统为步行的客流人群提供了便捷的出行条件与更广阔的出行覆盖范围。相对 昀坐落在公交场站之上的商监设施，其覆盖范霞就可以顺着公交线路延伸至更广阔的空闯。 在《南京市公交改革和发展五年行动诗燃》提出：主城区85％泼上公交单行45分钟巍弱达； 主城区居民5分钟步行到达公交站点，5分钟换乘；公交车平均行驶速度达劐20公里删、时以上。 主城区公交线网密度达3．5公里／平方公里；外围新区线网密度2公里，平方公里。镇村公交线路覆 盖率达到100％。公交车准点率90％以上。因此在5年内理论上说，主城区85％以上区域可通过公 交直达或换乘在45分钟内到达公交场站上的商业设施。 2、购物停车优势 公交率的黥行蜂谷与来商监区赡物的私家车蹬行峰谷正好错开，在私家车停车需求较高的自 天大部分公交车正在路上运营，霖在瘦阕公交车结束运薷进入停车场时，大辫分私家车已经魏物 宠毕行驶在回家的途中。 随着私家车的普及，商业客流对商业设旋的配套，尤其是停车的便利性要求羁益增加，因此 在白天基本上处于闲置状态的公交夜间停车场将为私家车出行的客流人群提供完善的停车空间。 其不仅增加了该商业设施的基础设施水平，更提高了更广阔范围内更高端的客源(拥有私家车人 员)的赔物吸引。 3公交场站商业开发的可行性 3。1公交场站为商业开发提供了广阔的空间 l、开发空闼优势 规划中的公交场站均采取平面布局方式，其原规划的较低的容积率可以很快的转化为商业设 施的建筑面积需求。 一般来说公交场站的容积率大约在0．2—0．4，而商业设施的容积率在3—6，加之公交场站用地 面积较大，I型停保场按规划应大于40000平方米以上，因此如果按一个容积率0．3的占地4万的停 保场，建设成容积率5的综合商业设施，其增加盼可用于商业开发的蘧积是4枣(5-0。3)=18．8万 平方米。 掇调查南京掰百营韭藤积是4。1万平方米，金鹰营业嚣积是2．5万乎方米，东方商城营业蘧积 是2。4万平方米，万达广场建筑蕊积27万平方米。 近20万平方米完全可以建成一个，集购物、餐饮、娱乐等“一站式消费”的大型 ShopingMall，其完善的购物环境及丰富的商品种类完全可以成为一个独立的商贸中心。 2、开发区域优势 规划中的公交场站很多位于商攮黄金地段，由于±地的瞧一性与不可再生性，该规划场站用 她的商监徐值可能高于蜀这镳远地区盼商业价值，部分甚至可以穗鼹边商韭设拖连接成片，但限 予公交场站的月地性凑这些地块的商业性难以褥到充分的利用。 3．2商业开发为公交场站提供了充足的资金 资金短缺是困扰场站建设的重大问题，假如果充分利用公交场站场地、设施进行了商业开 发，开创交通枢纽+商业中心+开放空间的全新运作模式，进行综合利用，实现公交场站功能综 合化，以楣关功能多样化，取褥效益最大化，来弥李l、场站建设资金不足的困难。主要体现在如下 几方面： 1、耀较于商业设施的太资金投入，公交场站的地埒建设与少量建筑体量仅占整个联合开发 体的较小比例。 2、商业设施与公交场站的较多共通部分节省了较大的资金——停车场、土地出让金，甚至 一部分的建筑费用。 4公交场站