京沈高速辽宁段不良气象条件分析及服务与探讨.pdfVIP

S3 京沈高速辽宁段不良气象条件分析及服务探讨 1 2 1 1 1 1 孙丽 李志江 唐亚平 李岚 息涛 赵淼 （1.辽宁省气象服务中心，辽宁沈阳110016； 2.辽宁省防雷技术服务中心，辽宁沈阳110016；） 摘要：利用京沈高速公路辽宁段沿线8个气象站1971～2010年常规气象观测资料，采用气候倾向率和 累积距平气候统计方法，分析该路段大雾、雨、雪、高温、雷暴、大风等灾害性天气变化特征。结果表明： 近 40 a 沿线年平均大雾日数在 11.4～20.0 d 之间，秋冬季、夏季分别是内陆、沿海地区大雾的多发期； 降雨、日降水量大于 50 mm 日数最多分别出现在 7 月、8 月；年平均降水量、年平均雷暴日数在波动中呈 下降趋势；年平均高温日数则呈上升趋势；春季(3～5月)是大风的多发季节。根据分析结果将沿线不良气 象条件服务划为三个服务关键期，明确不同地区交通气象服务重点方向，加强灾害性天气预报预警与服务， 不断完善交通气象服务手段，以期减少不良气象条件对高速公路安全运营的影响。 关键词：高速公路；不良气象条件；交通安全；服务关键期 0 引言 随着高速公路网的快速发展，公路运输因快捷、高效的特点在国民经济中扮演着重要角 色。近年来，在全球变暖的大背景下，极端天气事件频发，气候异常对交通运输的影响日益 凸显, 由此造成的交通事故不仅严重影响高速公路的正常运营，同时也给国家和人民的生命 财产造成巨大损失。因此如何有效地预防并减少不利气象条件对高速公路安全运营的影响， 已经成为众多学者[1-5]研究的课题。 京沈高速公路辽宁段始于辽宁中部狭管地形带、穿越盘锦湿地、南濒渤海，途径沈阳、 鞍山、盘锦、锦州、葫芦岛五市，全长约 360公里，是东北入京的重要高速通道，承担着繁 重的交通运输任务。本文利用沿线沈阳、辽中、台安、盘锦、锦州、葫芦岛、兴城、绥中 8 个气象站 1971～2010 年常规气象观测资料，分析该路段不良气象条件的变化特征，以便更 加深入细致的开展沿线气象服务，不断提高交通气象服务质量，以期为交通部门防灾减灾提 供决策支撑。 作者简介：孙丽，1971，女，辽宁沈阳人 ，工程师，主要从事专业气象预报服务工作，E～mail:lzjsllyt@163.com。 1 京沈高速公路辽宁段灾害性天气的主要特征 1.1 雾的主要特征 大雾是指大量微小水滴浮游空中，使水平能见度小于 1.0 km 的天气现象[6]。沿线有沿 海和内陆之别，既有平流雾又有辐射雾。 1.1.1 雾的年际变化特征 通过对近 40 a 沈阳、绥中等 8 个气象站大雾日数（20: 00 时至翌日 20: 00 时出现大 雾则计为 1个雾日。）统计得出，沿线年平均大雾日数在 11.4～20.0 d 之间，其中绥中地区 最多，锦州地区次之，沈阳地区最少，表现出沿海（15.5～20.0 d）多于内陆（11.4～13.8 d）的特征。20 世纪 70 年代前期大雾年平均日数变化平稳（图 1），中后期明显上升，80 年 代呈下降趋势，90 年代初期出现短暂的上升之后到 21 世纪初年代前期又呈下降态势，中后 期再次上升。总体来看沿线大雾年变化不明显，近 10 a 而言，内陆地区大雾日数呈下降趋 势,沿海地区呈上升趋势。辽宁地处全球气候变暖的敏感区内, 变暖趋势大于全球的平均变 [7] [8] 暖趋势 ,气候变暖导致辐射降温率的减小, 不利于内陆辐射雾的形成 ，另外空气质量的 改善使空气中凝结核减少也是内陆雾日数减少的原因之一。沿海地区雾日数总体呈上升趋势, 主要是由于沿海地区水汽充足、气候温和、气候变暖引起水面的蒸发加大，空气相对湿度也 随之增大，海上的暖湿空气经偏南风向北输送到冷的陆地表面时, 有利于水汽凝结是沿海地 区易形成平流雾的主