渡槽减隔震设计中橡胶支座竖向性能探讨.pdfVIP

首届全国水工抗震防灾学术台议论文集 233 槽结构特点N1；-t渡槽减隔震设计中橡胶支座的竖向性能。 1渡槽结构特点 从抗震焦度看，渡槽与桥梁的主要差别之一是上部水槽内巨大水体，它使渡槽上部结构的自重 远远大于同等尺度的桥梁。例如，东江一深圳供水改造工程(以下简称东改工程)[5]是向香港、深 圳及工程沿线的东莞乡镇提供饮用水源及农田灌溉用水的跨流域大型调水工程。东改工程中槽身结 构均为现浇预应力钢筋混凝土“u”型薄壳结构，见图l，其支撑结构形式有梁式和拱式两种，槽身跨 度为12m和24m两种，两种形式渡槽除了跨度和支座不同外，槽身结构完全相同，槽身宽8m，高6．9m 27．642一。 图1东改工程槽身结构图 图2简支板粱桥结构示意图 槽身顶部设有500×400(高×宽)的对拉梁，其间距为2m。 与上述渡槽对应的同等跨度简支粱桥，上部结构可采用预应力板粱，例如莘庄立交3-1线为空 X 心简支预应力板梁，最大跨度为29．90m，每一块空心板粱的标准尺寸为0．991．05m，截面面积为 0．4894m2。桥面宽12米，由12块板梁组成。 为了对比渡槽和桥梁上部结构的相对重蟹，选取东改工程跨度为24米的槽身，则一跨槽身和水 体总重量为10970．8kN；相应的当预应力简支板梁桥的跨度、宽度同东改工程，预应力空心板梁的 标准尺寸同莘庄立交3-1，则一跨的梁体总重置为2443．1kN。由此可见．同等跨度、宽度下，渡槽 上部结构自重往往是桥梁的数倍。 2橡胶支座类型 最原始的橡胶支座只是一块纯橡胶板．它侧向变形大，承蓑力低。目前的橡胶支座都是“加劲” 型支座。即在橡胶内嵌人数层薄钢板制成板式橡胶支座，钢板厚度通常为2ram～4ram，在其上打 孔以荆上下层橡胶片的连结，每层橡胶片的厚度为5mm一12mm，支座是由橡胶和钢板分层叠合， 经高温硫化粘结而成。支座总厚度一般不超过平面尺寸短边的30％。目前主要的减隔震橡胶支座有 板式橡胶支座、铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座。 板式橡胶支座的主要缺点是阻尼较小。如果在板式橡胶支座中插入铅芯，铅芯提供了地震作用 下的耗锯和静力荷载下所必须的屈服强度与刚度。在较低水平力作用下，因具有较高的初始刚度。 变形很小，在地震作用下，由于铅芯屈服，一方面消耗地震能量，另一方面，剐度降低达到延长结 构周期的目的，是一个紧凑的隔震装置。高阻尼橡胶支座是采用特殊配制的橡胶材料制作，其形状 及构造与板式天然橡胶支座相同。但该橡胶材料牯性太，其自身可以吸收能量，这种橡胶支座的滞 回曲线的滞回环面积较大，有较大的耗能能力。 · 由文献[6j可知，板式橡胶支座，铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座的主要区别体现在水平力作用 下剪应力与剪应变的滞回关系曲线上，在竖向性能上，则有几乎相同的特性。Ⅸ公路钢筋混凝土及预 234 首届全国永工抗震防灾学术会议论文集 应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(以下简称《桥规》)对板式橡胶支座性能作出了明确 的规定，因此，这里以板式橡胶支座为例来说明。 3渡槽减隔震设计中橡胶支座竖向性能分析 要想取得较好的隔震性能，关键取决于隔震装置的特性。因此，工程设计人员在进行隔震结构 设计时，掌握隔震装置的性能特点十分重要。桥梁减隔震中最常用的一大类减隔震装置是橡胶支座， 橡胶支座的竖向性能主要涉及到竖向承载能力、轴压稳定、倾覆失稳。通常橡胶支座在容许压应力 标定时，直接保证了轴压稳定，因此下面就渡槽减隔震装置为橡胶支座时，在其巨大的上部质量作 用下的竖向承载能力、倾覆稳定展开讨论。 3．1竖向承载力 支座首先要满足承载能力的要求，橡胶支座的平面尺寸一般由橡胶支座的容许压应力来确定， 即满足最大支点反力除以支座有效承压面积小于橡胶支座的容许压应力。 形状系数是橡胶支座的一个重要参数。形状系数6为橡胶支座中每层橡胶的有效承压面积与其 自由变形侧表面积之比，它表征橡胶支座中钢板对橡胶层变形的约束程度。例如矩形支座，其形状 系数为；