青岛港掌握主动 迎战船舶大型化.pdfVIP

专题报道 近几年来，在青岛港靠泊的大型集装箱船舶数量逐年增加，比重逐年增大。面对挑战，青 岛港积极应对，成为大型船舶在中国北方地区挂靠的首选港口之一 青岛港:掌握主动 迎战船舶大型化 撰文 张 伟 全球集装箱航运业正在进入船舶大型化、 中、辐射性更强的港口优先挂靠，以确保单航 航运联盟化时代，港口业面临着巨大的调整压 次挂靠的箱量规模和经济效益，这将直接导致 力。面对全球经济和航运市场的新常态，青岛 航线上仅有少数港口成为枢纽港，港口的集中 港审时度势，积极应对。 化趋势将进一步加强。港口必须有足够的货源 一、港口业面临四大挑战 支持，包括本地货源和中转货源，并且要保证 船舶大型化、航运联盟化，对港口的码头 集疏运系统的有效运转。 能力、操作效率、市场布局提出了新的挑战， 4. 港口话语权的挑战 港口业必须把握趋势、积极应对。 以往各大枢纽港凭借地域和自然腹地优 1. 港口设施设备能力的挑战 势，在与班轮公司的谈判中一般处于优势地位， 港口的泊位、航道水深以及桥吊技术参数， 具有较强的话语权。但是班轮公司联盟后，港 要符合大型化船舶满载作业要求。以马士基航 口在商务谈判中面对是联盟整体，不再是单家 运3E级18 000 TEU型船为例，该船型满载吃 班轮公司，使得港口与班轮公司之间的地位发 水为16 m，航道和泊位水深都要达到16 m以 生转移。 上，要求桥吊外伸距达到23排，起升高度达到 二、应对船舶大型化挑战实践 49 m。 面对挑战，青岛港积极应对，成为大型船 2. 码头操作效率的挑战 舶在中国北方地区挂靠的首选港口。近几年 船舶大型化和航运联盟化以后，多家班轮 来，青岛港靠泊的大型集装箱船舶数量逐年增 公司在一个港口共同投船、共享舱位，单航次 加，比重逐年增大。2010年-2014年，装载 装卸箱量在10 000 TEU以上的船舶将非常普遍。 能力超过10 000 TEU型船舶，由53艘次增加 以6台桥吊作业、每台桥吊效率每小时39个 到443艘次；12 000 TEU以上型船舶由0艘次 自然箱计算，保守估计，10 000 TEU装卸作业 增加到349艘次。2013年9月，18 000 TEU型 至少需要32 h，这仅仅是最乐观的估计。因此， 巨轮“美瑞·马士基”号在青岛港首航。 港口必须具备先进的装卸作业系统和快捷的作 1. 建设大型深水码头 业效率，确保船舶的班期。 青岛港已建设投产顺岸式深水泊位21个， 3. 港口市场网络的挑战 岸线总长6 589 m，最大水深20 m，航道疏浚工 船舶大型化，班轮公司必将选择箱量更集 程已经完工，吃水提升到16.5 m。配备桥吊67台， 2015/2 31 专题报道 最大起升高度49 m，最大外伸距70 m。完全符 内，完成超大型集装箱船舶作业，是港口面临 合满载的3E级集装箱大船的靠泊作业要求。 的重要课题。青岛港为提高码头操作效率，采 为给大型船舶提供高效稳定可靠的服务， 用先进的生产指挥系统，建有集疏港智能运营 青岛港目前在前湾港区南岸，新建集装箱自 平台，整合港内外的集卡进行集疏港作业。与 动化码头。泊位水深20 m，规划岸线2 088 m， 班轮公司建立沟通交流的平台，共同研究解决 桥吊外伸距70 m，起升高度50 m，设计效率 操作中的问题。船舶抵港前，操作部门提前联 每小时39个自然箱以上，可以接卸满载的 系班轮公司预配中心，优化配载方案