北京奥运会奥运专线公交线网规划初探.pdfVIP

出相应的调整。 不过，究竟如何调整公交线网以应对奥运交通需求，我们没有经验可循。由于奥运会是第 一次在我国举办，我们缺乏组织这种大型活动的经验；而国外举办过奥运会的城市与北京的交 通特征不尽相同，经验又不能照搬。所以我们需要对北京城市交通的特点和北京奥运会的特 点进行客观的分析，以做出正确的决定。 本文就北京市奥运专线公交网络规划工作中可能遇到的问题和应该注意的事项提出个人 色的见解，以期达到抛砖引玉的作用。 ’ 2奥运会的特点 将主要依靠公共交通系统到达和离开场馆。 体育比赛的观众到达和离开有一定的规律：观众从赛前2h到比赛开始之前陆续到达场 馆，而赛后离场时间则非常集中，公共交通系统一定要考虑到这个特征。 除此之外，比赛的时间也要格外注意，在北京的31个场馆中，22。00以后结束比赛的场 馆有12处[2]，这对夜间公共交通运输来说是一个挑战。 3奥运公交线网规划的原则 可靠性原则：举办奥运会这种大型活动，安全、可靠始终还是最基本的要求。可靠性要求 公共交通系统要保证有充足的运力，在规定的时间内将观众安全从比赛场馆疏散。 便捷性原则：北京市委市政府提出要举办一届“有特色、高水平”的奥运会，而“高水平”就 要求在线网规划中充分考虑观众参与奥运活动的便捷性。可达性要好，通过设置奥运专线应 该使观众前往奥运场馆的时间有所减少。 高效性原则：在“节俭办奥运”的原则指导下，提出奥运公交线网规划应该遵循高效性原 则，用尽量少的投入换取好的效果。这就要求一方面充分挖掘现有设施的能力，包括轨道交通 和常规公交线路的能力；另一方面在布设新线的时候考虑到系统的整体效率。 观众为主、兼顾其他群体的原则：观众是奥运专线的重点服务对象。而对于其他群体，奥 组委提供了专用车辆，为了提高系统的可靠性，为奥运大家庭成员提供更好的服务，在有条件 的情况下，专线公交布线尽量照顾到奥运大家庭成员的出行需求。 4主要规划内容 4．1需求分析 奥运会的交通需求不同于日常交通，有其自身的特点：奥运会持续时间约半个月，在这段 时间内，各种群体(奥林匹克大家庭成员、媒体、赞助商、观众、志愿者等)的交通需求交织在一 起，对于北京来说，可以说是规模空前。而且奥运会围绕各类体育比赛展开，比赛场馆将会聚 大量的观众，尤其散场时，这种集中疏散的客流对公共交通系统形成很大的冲击。 一299— 为了客观的进行规划，要把握住奥运交通需求的特点。类似奥运会这种大型的活动，交通 需求主要由两部分组成：背景交通需求和与奥运会活动相关的出行需求。 4．1．1背景交通需求 应该注意到背景交通需求具备以下特点：首先，近年来，北京市机动车呈现出持续快速增 长的势头。仅2005年，北京就新增机动车28．7万量。在如此快速的机动车增长条件下，要想 维持北京奥运会交通的正常运行，需要做很多工作。其次，由于比赛时间处于8月，是学校放 假的时间，所以上学的需求以及相关的出行需求很少；而8月同时也是北京的旅游旺季，旅游童 出行会比较多。在分析背景交通需求时，应该考虑到以上因素，进行数据分析时也应该把分析 的重点放在近几年的8月上。除此之外，交通需求管理政策对背景交通需求也是有影响的，如 果奥运会期间部分企事业单位放假，出行需求也会发生变化，这点必须要给予考虑。 4．1．2奥运专线公交出行群体分析 进行奥运专线公交线网规划应该首先明确专线网络的服务对象。在各类参与奥运相关活 动的群体中(奥运大家庭成员、媒体、赞助商、观众、志愿者、工作人员)，奥组委为奥运大家庭成 员、媒体和赞助商提供专用的交通运输服务系统，虽然奥运公交专线的规划要兼顾以上群体的 出行需求，但由于这部分人员人数少，而求毕竞有专用的运输系统为之服务，专线的主要服务 群体仍然是观众、志愿者和工作人员。 对这部分人员出行需求进行分析时要抓住出行的源头和终点，观看奥运比赛的出行需求 以场馆为出行的终点，以住所为出行的起点。不同类型的人群出行分布都会有所不同。按照 出行主体分主要有志愿者、工作人员的出行需求和观众的出行需求。而观众按照住处可以分 为国外及外地观众，本地观众，远郊和附近城市的观众。 (1)志愿者 北京奥运会赛会志愿者总需求约为7万人，残奥会赛会志愿者总需求约为3万人[3]，这部 分群体的出行主要依赖于公共交通运输，所以要把握