公路路堑地段路面损坏原因探析.pdfVIP

108 中国公路学会2006年学术论文集(下)浙江省公路学会2006年年会论文集 低温时，强度较高，但变形能力则因刚性增大而显著下降；当气温下降、路面收缩而受基层约束产生的累积温 度应力超过沥青混合料的抗拉强度时，将使路面产生一定间距的横向裂缝。低温缩裂与降温速度、延续时 间、最低气温和每次降温的间隔时间有关，主要是沥青混合料性质决定。采用无机结合料的半刚性基层，与 路堑地段基底和面层收缩性不同，基层产生的裂缝而引起面层出现反射裂缝，路面的反射裂缝与半刚性基层 材料的收缩性有关，并与面层厚度和采用的面层胶凝材料有关。水泥混凝土路面受温度影响产生胀缩变形， 当变形受阻时，使板内产生胀缩应力和翘曲应力，造成路面损坏。 (3)路堑地段路槽的开挖、填筑、排水系统、路面施工质量的好坏，直接关系到路面使用寿命。 (4)超载车辆的通行对路堑地段的路面破坏性较大，在车轮垂直荷载作用下，路面将产生压缩和弯曲，柔 性路面因其材料的黏弹性质不仅产生弹性变形，还将伴随加载时间产生滞后弹性变形和不可恢复的塑性变 形。在多次加载和卸载的过程中，如果压力不超过一定的限度，不可恢复的变形逐渐减少，而弹性变形增加， 使路面密实度得到增加而强化，但当压力超过一定限度时，就会发生很大的不可恢复的塑性变形。对于水泥 混凝土、沥青混凝土和半刚性等整体性材料的路面，在车轮垂直荷载作用下将产生弯拉变形，当荷载应力超 过材料的疲劳强度时，路面将产生疲劳而开裂破坏。 (5)路堑地段路面在实行渠化交通的高等级公路上，路面在车轮荷载的反复作用下，由于路面的磨损、路 基和基层的压密、沉降，特别是高温季节下沥青面层的压密和侧向流动降起，使路面沿行车轮迹逐渐产生纵 向带状槽的车辙变形。在车道横断面方向上多呈W形，个别也有呈U形的。当车辙达到一定深度，辙槽内 就会积水，影响行车安全。 此外，路堑地段路面结构层组合设计的合理性，对路面的使用寿命有直接的关系；日常养护工作做得好 与差也直接影响路面质量状况。 3 防治措施 (1)路堑地段路槽开挖应结合排水系统，采取“引、排、截、堵”的方法排除地表水和地下水。排除地表水 采用明、暗沟排水；排除地下水采用“树冠状”暗、渗沟排水。甬台温高速公路三门境内土方开挖段采用“树冠 状”暗、渗沟组合排水，效果较好。 ． (2)路堑开挖应设置临时排水系统和永久排水系统，开挖面应平整，挖填式断面搭接处应采用台阶式搭 接，搭接处应碾压密实，并用胶泥封缝，防止雨、雪水下渗，影响路基强度和稳定性；拉沟式断面开挖应设置纵 横向暗、渗沟排水，特别是覆盖层较厚、地下水发育路段，应结合地形设置排水系统，将地下水引排到适当位 置予以排除，路堑地段边坡治理应符合有关规定要求。 (3)路面结构组合设计应根据交通量大小、荷载的种类、路面纵坡、平曲线半径、当地气候变化和潮湿阴 雨情况等综合分析确定。 (4)严格路面施工质量，按规范程序施工，道道工序严格把关，上道工序结束未经检验认可，下道工序则 严禁施工，以确保施工质量。 (5)严格控制超重车辆通行，对违反有关规定的超重车辆应由路政部门予以处罚。 4 结语 路堑地段路面损坏应引起人们的高度重视，应消除重路堤修筑、轻路堑处理的偏见，应视路堑地段的地 质水文状况，确定路面结构层和排水系统方案，遵循因地制宜、全面规划、因势利导、综合治理、实效经济的原 则，充分利用地形优势和自然水系，形成一套“地下地表结合、地形地势协调、形式和位置合理、互相之间匹 配、沟渠长短合理、排送范围恰当、考虑景观效果”的综合防排水体系，严格基、面层和路基的施工质量，禁止 路基顶面薄层找补，路槽回填应选用透水性良好的材料填筑，分层碾压密实，基、面层施工应按规范要求执 行，综合治理边坡，通过引、排、截、堵、防的方式，排除地表水和地下水，使路基、路面结构层内处于干燥状态， 做好公路日常养护管理工作，使路堑地段路面保持良好状况，确保车辆行驶安全。 公路路堑地段路面损坏原因探析 JD9 参考文献 Ell刘涛，落云彬，郝瑞苹，蔡力．公路工程质量评定标准(第一册·土建工程)与施工规范对照手册(第二 版)．北京：人民交通出版社，2004． [23许永明．公路养护与管理．北京：人民交通出版社，1998． E3]于本信．怎样修好沥青混凝土路面．北京：人