电控五气门汽油机采用排气再循环的试验研究.pdfVIP

∥“4 f让 U毕Z#R啦U 电控五气门汽油机采用捧气再循环的试验研究 ——_一—，———‘——一^_—————‘——。’——、●_—__一 史绍熙任立红刘书亮许振忠陈强 摘要研究中为了在一电控五气n汽油机上采用EGR，设计了一与进气系统相适应的排气再循 环系统．可在涡流分层，滚流分层进气情况下采用EGR，与发动机备部分良好匹配．同时，研究了 五气门汽油机在不同进气模式下摊气再循环对燃油消耗和排放的影响． 榻述 利用EGR降低NOx排放的技术在国外虽然已广泛被应用．但有些问题尚须进一步研究．且在国 内还处于研究的初级阶段。因此．对这一课题进行深入细致的研究具有重要理论价值和现实意义n 从EGR的发展状况来看，为了能充分发挥EGR的节能净化潜力，目前均采用充量分层与快速燃烧技 术提高燃烧稳定性，进而提高EGR的容受度Os)．多气门电控燃油喷射汽油机具有优越的动力性和更 多的进气可变自由度，因而可以更好地组织进气流动，也就更有利于EGR技术的实现。目前，在五 气门汽油机上应用EGR技术的几乎没有．因此．开展这方面的研究意义尤为重大。特别是为了满足 新的国家排放标准，有必要不断地探索降低有害捧放物的有效途径。 实验设备及装置 本实验所用发动机是由原普通的单缸试验机CAIl02Q改造成的五气门电控燃油喷射发动机。 改造过程涉及对原供油系统、点火系统，进气系统和配气系统的大幅度改动。其中包括：将原化油 器式供油系统改造成电控燃油喷射系统EFI；．将机械式点火系统改造成由微机控制的电子点火系统： 将下置凸轮轴、摇臂式配气机构改造为双顶置凸轮轴、直接驱动式配气机构。表1是发动机改造后 的主要参数。 表l 捧量(L) 0．934 气门数进气门 3 缸径x冲程(H) 101．6x114．3 排气门 2 压缩比 8．5 气门正时进气门 26BTDc一50ABD(： 迸气门面积／括塞面积 0．268 捧气门 52BBDC一24ATOC 燃烧室形状 蓬顶型 供油方式 进气道喷射 气门驱动方式 双顶置凸轮轴DOHC 点火方式 电子控制点火 本实验所用实验装置布置如图1所示． 为便于实现多种进气控制方案，将进气歧管设计为三个独立的管道．两个EGR排气管分别接 到两侧进气歧管．这样，根据发动机的不同运行工况，设计各种进气模式，如图2所示。 ‘得到国家自然基资助 圈1试验装置图 静哪 Air+EGR 晰蟓 ^．r+[豫 蚕一 Air+EGR 銎孽 萎 圈2两种进气模式下的BGR导入方式 三进气模式：在中高负荷，三进气道同时进气，废气则从两侧进气道加入，混合气在缸内形成 壤流，并在滚流轴线方向上出现分层。火花塞周围具有适于着火的混合气层，两侧则是混有废气的 混合气层，在缸内形成馅饼状的混合气分布．滚流强度越高，在压缩行程中后期，混合气维持分层 的效果越佳，越可大幅度增加吸入的废气量，而不至影响正常燃烧，同时可降低燃烧温度．降低Nox 捧放。 二进气模式：在中小负荷，中、侧进气道进气，废气从此侧进气道进入．混合气在缸内形成 斜