试探讨我国城市选择单轨交通的条件和合理性.pdfVIP

中国城市交通规划学会2005年论文集 有轻度橡胶粉尘污染。 车身高达5．25米，因而不宜在地面和地下线路上使用。 3 国外单轨交通作为公共交通方式的经验 城市交通类型的选择必须因地制宜。从城市的发展规模、客流走向、地理条件出发综合评 价。客流量达不到地铁标准而又高于常规公交汽、电车，且有特殊要求得城市是可以考虑选择 单轨交通。单轨交通系统以其自身得特殊适应性成为中小城市、海滨城市和山城轨道交通可以 优先选择的型式之一。在日本，单轨交通已经成为缓解城市交通堵塞的有效方法，它同时也刺 激了当地经济并保护了环境。目前对单轨系统的需求开始向中等城市转移，由于中等城市相对 于单轨的客流量比较适中，能够提高经济收益。 用于城市公共交通的有：日本东京的羽田线(滨松町站～羽田空港)，有16．9公里；日本 大阪的大阪线(大阪空港～门真市)，有21-8公里。 东京单轨羽田机场至滨松町，全长16．9km。地上车站7座，地下车站两座，除了羽田机 场站为岛式站台外，其余车站均为侧式站台，全线有关节型道岔15座(包括车辆基地)，双渡线 对开道岔1组(由4个可挠型道岔和中间转动台组成)。 大阪单轨交通大阪机场--f]真市线，由大阪高速铁道株式会社运营管理，建设里程为21．7 公里，运行里程为21．2公里。全线共有14座车站。目前车辆为四辆编组，预计将来为六辆编 组，最高速度为75公里／小时，最大爬坡能力为60％。。 跨座式单轨铁路是城市综合交通体系的一个有机组成部分，可以与其它交通方式配合使用。 对接个交通系统进行规划时必须考虑：不出现交通阻塞和拥挤，交通事故发生率低，对环境影 响小；乘车方便，等车和乘车时间短：有足够的运输能力；经济性能好，造价和运营费用低： 乘坐舒适；随着城市的发展，能灵活地满足对交通运输的需要。 根据国外经验，跨座式单轨铁路适用于下述情况： ● 建成市区内的环状路线，用作公务交通； ● 作为市中心与第二中心之间的连接线； · 作为居住区与商业区、旅游景点之间的运输线； ● 用作大城市的通勤干线或地方城市沿城市轴线的干线 ● 连接卫星城和城市中心区的线路； · 作为城市综台交通系统的有机组成部分，与机场、火车站或其它城市对外枢纽相连接。 当单向断面远期客流量大于0．8万人次m，远期预测客流量小于4万人次m时，应选用投资 较少的轻轨或单轨系统。轻轨应是首选方案，因其在系统造价、运营成本、技术成熟性、国产 化难易等方面均比单轨具有明显的优势。目前，在我国大多数城市，处于这种需求的道路大部 分还是采用传统的公共电、汽车方式。可以说，轻轨或单轨系统在我国有着良好的发展前景。 4 我国城市选择簟轨交通的条件和合理性 在我国某些特殊城市，单轨交通的运用具有独特的优越性和可行性 可以成为公共交通运 输的主要工具。 在我国一些地势起伏较大，道路狭窄，转弯半径条件有限山地城市 如重庆、青岛等城市 381 中国城市交通规划学会2005年论文集 —————————————_—_—___-_————，——_——d--—_●—，————————————，————————————___——__-—————，——____-—●———，———————一 当某条线路客流量达不到地铁标准而又高于常规公共汽、电车，在修建地铁系统条件不足时· 为降低工程造价，宜修建地面或高架线路。重庆市是中国4个直辖市之一，位于中国西南部， 是长江上游得经济中心和水路交通枢纽。重庆市是中国著名的山城，主城区两江环抱，地势起 伏不平，人口密集，道路狭窄，曲折坡陡，交通拥挤，城市交通系统已经不能满足居民出行得 要求，随着经济、社会得发展客流量与运能的矛盾将更加突出。由于特殊的地理条件和城市布 局得限制，单轨城市轨道交通以其规划建设与地面交通流隔离，有较好得适应特殊地势条件的 特点和安全、经济、便捷、准时、舒适、高密度、适中运量、污染小、低噪声的特征及良好得 可持续发展特性成为重庆市城市轨道交通得首选方案。 在我国一些自然形成的城市，如福州、宜昌、兰州等城市，由于受河流、山脉、沟渠等地 形的影响。道路的顺畅性较差、弯道较多、道路交通混杂、用地困难，由于交通设施以及其他 城市设施的占用，城市里所剩空间越来越少，单轨交通越来越有发展的必要。当其城市次干道、 边缘环状线路或放射线路客运