大跨度极近距平行隧道的设计和施工.pdfVIP

铁道工程学报 19e8年增弧 大跨度极近距平行隧道的设计与施工 钟世航’ 卢汝绥刘艳青 (铁道部科学研究院) 摄篓招宝山公路隧道是国内酋座授近距平行浅埋隧遭，其单洞跨度之大，两平行盛道净距之 小在国际上也属前列。本文主簧介绍其设计构恩、数值模拟．支护设计方案和洞口浅埋段地面锚同 桩对磬体的预加固措施。 主题词隧道平行隧道设计 1前言 招宝山隧道位于宁技市涌江出海日的招宝山公园内，为公路鹾道。酉洞口接高架桥通向市区， m，单跨开挖宽度 东端接宁波太桥跨涌江通往北仑海港。隧道由两孔平行的隧道组成，单孔长169 l屯1s m，两鹱道净间距2．98～4．2m，最大埋深35m。该隧道采用洞口地面锚固桩蕊加固、超前锚 杆、预应力锚杆、光面爆破及控制爆破等技术，并配合以爆破振动测试和围岩压力、结构受力、岩体 及结构变形等测试，保证了这一特殊结构隧道的顺利完成， 2工程地质概述 见图1，隧道穿越的山体主要为由侏罗纪一下白垩统的流纹斑岩组成的火山岩体，萁表层为坡 m， 积层，厚度0～3m，质地松散，吉碎石、浮土和植物根系；向下为强风化流纹斑岩，厚度O．5—7 易碎；再向下为中等风化和微风化流纹斑岩，质地致密坚硬，节理裂隙较为发育。综合地质踏勘和物 a．拔积层 棚 lf5 150 125 l一 7f 50 25 圈1招宝山隧道工程地质纵断面图 ·钟世航研究员 铁道部斟学研究酰．趺遭建筑研究所北京绯螭 IQ0081 | 增科 _大跨度龊近矩平行罐道的设计与施工 探结果，确定地质构造上以山脊为界，分成东西两个不同的部分。西侧坡度较缓，基本上受断层F1 和F2控制，岩体主要结构面产状和断层产状相同，局部岩体裂隙较密集，约6条／m，个别处达到16 为SW200。么70。，它们形成了共轭节理，在横剖面上呈x形，其走向和隧道中线走向羞i学己致。 由隧道纵断面图上看，为背倾的正断层组合，两侧为断阶带，中间山脊为一梯形地坪。东、西两 个单元不仅断层发育特征不同，而且其工程地质条件也有明显的差异。在山脊西侧，断层影响范围 较宽，工程地质条件相对较差。山脊东侧，断层走向不一致，并发现多条沿节理、裂隙面的岩体滑动。 在隧道通过的区段附近，有两条比较明显的软弱岩体带，一条是东洞口处的层间滑动面形成的 剪切破碎带，其产状为SEt70。么60。，它和隧道中线以小角度相交。在酉洞口附近有一条岩体强风 化带，其范围较大，走向基本与隧道中线平行。除岩体破碎带外，本区段还发育有中基性火成岩脉。 地下潜水面标高在35～43nl之间，地下水位基本上在隧道的中，下部位置，裂隙发育，地表水 易沿岩体裂隙渗透到隧道中。 3工程设计 由于受宁波大桥桥面宽度和其它工程要求及经济等因素的影响，使得与桥相接的隧道整体宽 度受到限制。在对环境保护、岩体稳定、结构受力＆防水、施工条件、经济能力等因素进行综合分析 的基础上，进行了多方案的比选和优化，最后采用了保留两隧道间岩体的大跨度近距离平行隧道的 设计方案。 鉴于招宝山公路隧道的特殊情况，我们对其大跨度近距离平行隧道的设计方案进行了多工况 的数值模拟分析，以期为工程设计和施工提供依据。 3．1数值模拟 招宝山隧道的数值模拟采用的是弹塑性有限元法，模拟不同的围岩条件和不同的开挖顺序时 隧道周边岩体的位移和应力状态，同时考虑了岩体的拉裂，共进行了9种工况的计算，取得了一些 规律性的认识。 m