大跨度预应力组合桁架拱跨海桥的设计.pdfVIP

中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 大跨度预应力组合桁架拱跨海桥的设计 陈忠延 柴志日4 (同济大学)(象山县交通局) [提要】蜊门港跨海桥是浙江省象山县石南高陆岛交通工程的组成部分。该桥全长219m、 宽9．8m、主孔150m，为预应力混凝土组合桁架拱结构。同国内同类型的桥梁结构相比，因该 桥地处岛际海面，加之在结构设计、材料工艺、施工方法等方面有较大的改进并具有一些特点， 故使这些新型结构体系在实际中又增添了不少新经验。 本文结合跨海桥的特点，从设计，构造、材料、施I、养护等方面全面介绍了这种体系的最 新发展情况，就上述部分对结构的设计提出建议。 [关键词]悬臂桁架拱桥设计大跨度 1 概述 象山县蜊门港大桥是象山县石南高陆岛交通工程的主要组成部分，建成于1995年10月。 该桥横跨高塘南田二岛，桥位处海湾槽宽达120m，风急浪高，地形条件较为复杂，适宜建造一 跨过海大桥。结合该处的地形条件，本设计采用五跨连续预应力混凝土桁式悬臂组合拱桥，具 1m宽的人行道；桥面全宽为9．8m。为减轻海水及海洋大气对砼构件的侵蚀，全桥表面均以 Lsw一Ⅱ系列涂料进行防腐蚀处理。 72· 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 2设计特点 本桥采用新型预应力砼组合桁槊拱结构。这是国内近几年发展起来的一种大跨度预应力 一—————————_——————————————————————————————～———————————————————————————一 砼桥梁体系。它具有刚度大、用料省、结构受力均匀合理的特点，适宜采用先进的悬臂拼装新 工艺。因而．施工工期短，十分适用桥址交通不便、施工条件困难、常年有台风的地方。 本桥主孔为二片中距为6m的斜拉杆式大节间桁架，主孔共分九个节问。各段节间长度 边iL设计成二{L连续刚架，并用重力式台相连，跨度为lore+15m。 x 受力。两片桁架的下弦杆，在预制时均为82era150em的小箱型杆件，悬拼就位后，同样再加 设顶底板组成～个150emx682cnl的闭合大箱型截面，作为下弦杆整体受力截面。 x 斜腹杆为70 截面。主孔上弦杆断开处设双竖杆。 纵向预应力钢筋采用032mm精轧螺纹钢筋，设置在上弦杆、斜腹杆中。实腹段下缘设置705 预应力钢绞线作为力筋张拉。 为承受悬拼施工及运营阶段中产生的轴向拉力．所有上弦预应力筋均在桥台后锚固区内 张拉、锚固及放时成拱，斜拉杆在自身端部张位，实噬段预应力筋在吊运前张拉锚固。上弦杆 及斜腹杆的预应力筋在吊运前张拉锚固，上弦杆及斜腹杆的预应力筋均在成拱后一次灌浆。 所有桁架片预制构件及拱现浇段混凝土标号均为50级。 为了加强上弦截面的整体性．上弦上缘还增加了横向预应力筋。预应力筋采用u毋5钢绞 线，每隔im设置一根，并在预底板安装就位后张拉。 3构造特点 ①本桥体系保留了桁架拱桥的特点。拱上建筑与主拱圈共同受力，减轻了上弦拱圈的负 担，可把拱圈截面积及高度设计得更小，从而减轻了自重内力。本桥设计拱圈高度为1．5m，仅 为跨径的l／100，比国内外同跨径拱桥的拱圈高度小一半。 ②下弦拱圈为组合的单箱三室截面，既减轻了起吊重量，又增强了刚度，稳定性好。 ③桥面断缝设置在上弦第二、第三节间处，这样拱的实际跨径减小为90m。于是使上弦根 部的恒载拉力减小1．57倍。拱脚的负弯矩可减小51％。在体系转换阶段，在与断缝相对应的 下弦新拱脚处产生的负弯矩也要小25％，因而可大大减少上弦预应力钢筋的用量。 ④体系非常适合采用悬臂拼装施工。由于是斜拉杆式桁架，故在悬拼施工中，斜杆和上弦 杆的自身强度和预应力筋得到r充分利用，无需过多地设置临时杆件。在体系转换完成后，这 些钢筋大部分都保留下来作为运营阶段的永存顶应力筋。因此，施工阶段和运营阶段的杆件 受力基本一致，预应力筋用量也极接近，基本满足了优化设计的要求，结构十分合理。 ⑤桁式结构因节点设计成剐性，会产生次力矩。为进一步减小这种影响，把竖杆两端加以