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低水头大流量拦河闸坝枢纽中船闸布置 陈灿辉 (广东省水利水电科学研究所，广州，510610) 摘要本文通过省内几个低水头大流量具有发电、防洪、通航等综合耐用的水利枢纽工 程水力学试验结果和工程运用情况，对船阐在枢纽平面布置方面进行探讨，提出了船闸布置设 计时应注意的同题。 关键词水电蛄枢纽，船闸布置 1 引言 近几年来，我们对省内贺江上的都平、北江千流上的盂溯坝、梅江千流上的西阳、南江河 上的南江日等水电站进行了枢纽平面布置的水力学试验。上述水利抠纽工程一般具有相同 的特点：(1)电靖枢纽所在位置河床较宽，水头低流量大，要求水力条件既满足防洪、发电又 满足通航要求，不能顾此失彼；(2)由河床式挡水厂房、泄洪闸坝及船闸组成，泄洪闸坝一般 {．-1，。。捌渊一 位于河床中部，为使发电、通航水流互不干扰，电站、船闸的位置常分别位子左、右岸；(3)行 洪时，泄洪闸全部敞泄，不发电及通航，此时上下游水位差不大，水流为缓流，通常是利用闸 门调节流量，保证正常水位，既发电又通航。 枢纽布置因受到地形、地质河道自然因素的限制，每个工程都不相同。各建筑物的水流 状态与其相对位置和河道形状、地貌及水流主流位置密切相关，拦河阐坝的修建都必然导致 枢纽上下游一定范围内原河道的水流速动及泥沙冲淤变化，破坏了原河道水、沙的平衡关 系，这些变化将影响枢纽各建筑物的布置，通过以上几个工程在不同形状河道上的平面布置 试验研究，认为船闸在枢纽布置很萤要，对充分发挥枢纽的防拱、发电、通航综合经济效益有 很大关系。 2几个实际工程的船闸布置阿题 2．1都平水电站 都平水电站位于广东省贺江中下游，封开县都平镇上游约l公里。原设计船闸布置在 左岸，电站布置于右岸。枢纽所在河道水流特征：枢纽前主流偏向右岸，过闸后主流又偏向 左岸。拦河闸坝上下游河道顺直，总体布暨见凰1。 根据航道整治规范，船闸口门区通航流速：纵向V《1．5rn／s，横向V《O．25m／8，环向V《 o．4m／s。经试验论证，枢纽布置较合理，上游船闸口门区流态良好，虽有一个逆时回流，但流 速小亍0．2rn／s。船闸下游受发电后尾水影响，加之水流要归顺主河道．尾水自右岸流向左 岸，由于流速偏大又折向右岸使船闸下游口门区横向流速偏大，为此曾建议采取加长电站右 导墙80而及增加尾水开挖半径，以改善不良的水流流态，达到顺利通航，详见文献【1)。 ·502· 凰l都平水电站枢纽平布置 图2盂洲坝水电站枢纽上下游河段 图3盂洲坝水电蛄枢纽平面布置 由于各种原因，实际工程并没有采纳上述建议而是改变了枢纽平面布跫，将船闸和电站 相互移位，经试验表明，由于船闸上游引航道对水流的顶冲作用，船闸日f-j区水流向左偏流， 下游主流偏向左岸。船闸上下游口门区横向流速偏大，流态混乱。该平面布置使水流与原 河道通航水流的衔接不顺，变化较大，必须增加工程设施来改善水流流态，经试验比较，采取 了在上游航道前设置丁坝，下游开挖引航道，使船只平顺进入原通航线。同时又在原设计导 墙上增建83m翼墙减弱回流，虽然解决了船闸进出口流速场问题，但增加施工围堰长度，也 增大了工程投资。该工程已建好，交付使用。经原俸观察，在设有通航前，船闸上下游进出 口处就淤积了大量的漂浮物。可以预计行洪后还将在船闸一侧产生泥沙淤积，实际船闸的 布置是不理想的，与原设计的左岸船闸方案相比，前者优予后者，其原因是前者尽量保持原 通航自然水流条件，避免不应发生的后患。 ·503· 2．2孟洲坝水电站 盂洲坝水电站系北江干流规化中的第一梯级电站。位于广东韶关市下游12．63，km，。 右岸为船闸，左岸为发电厂房，枢纽所在河段的地形、地貌及水流条件与都平电站不同。其 特点：枢纽上游1000m河段内较平直，下游约500m处有一车头湘，该洲将河道分叉处于弯 道河段约2。3km：，弯道半径约为1500m，河床主河道靠右岸，原通航线靠右岸。详见总 体布置图2、图3。 在这样的河段上建坝带来了许多问题，如车头i}fi在新的水流条件下是否会漂移，泥沙的 冲淤