高速列车和轨道结构的耦合振动.pdfVIP

面向2l酋纪的中国振动工程研究 北京：航空工业出版社1999．45～51 U2f|．5 高速列车与轨道结构的耦合振动‘ 翟婉明 (西南交通大学列车与线路研究所成都，610031) 擅要从动力学角度来看，高速列车的运行过程可归结为高速移动的机械振动系统与连续弹性 支承结构之间的相互作用问题，是一个大型复杂非线性工程振动同题。本文对这一问题的研究 方法、研究进展、存在同题及今后的研究方向，作了较为系统的论述，以期促进对高速铁路振动 问题的研究，从而适应当前我国及世界高速铁路的迅速发展。 关键词：高速列车；轨道；耦合振动；非线性振动 引言 高速列车以箕运能大、速度快、能耗低、污染小、安全系数高、不受气候影响等综合优势， 在世界上得到迅速发展。日本于1964年在东海道新干线(东京一大阪)建成了世界上第一 条正式投人运营的高速铁路，法国80年代初研制出高速动车组IGV，德国80年代末开始生 产用于高速铁路运营的城间特别快车IcE。目前，高速列车的最高运营速度在250—300 250km／h以上的高速试验列车，并拟定于2000年正式动工兴建第一条高速铁路——京沪 (北京一上海)高速铁路。 高速铁路是对常规铁路的突破和挑战，必然面J|缶：大量新课题。就振动问题而言，随着列 车运行速度的大幅度提高，列车与轨道之间的动态相互作用显著增强，轮轨冲击振动与噪声 急剧增加，对列车行车安全、乘座舒适性及轨道结构使用寿命造成严重威胁。因此，优化结 构参数，抑制高速列车与轨道结构的耦合振动，是开发设计高速铁路的基本前提。长期以 来，El本、法国、德国等高速铁路发达国家的铁路科研人员一直致力于改进和提高高速铁路 轮轨系统动力学性能，以期实现高速列车与高速轨道系统之问的最佳匹配。 1高速列车与轨道结构耦合振动研究方法 传统的方法研究高速铁路振动问题，常常是将机车车辆与铁路轨道分离开来各自进行 研究。例如，研究高速列车动力学时，将轨道基础视为“刚性支承”，仅输人反映轨道几何不 平顺的线路谱。这显然不能反映实际轨道结构弹性阻尼对列车振动的影响。又如，研究高 -本项研究受国家杰出青年科学基金和霍英东教育基金资助。 速轨道结构振动时，将高速列车视为“移动荷载”或简单“质量块”，没有考虑机车车辆一、二 系悬挂特性对振动的重要影响。事实上，高速列车和轨道结构是通过轮轨相互作用构成的 一个整体大系统，二者相互依存，密不可分。因此，将车辆与轨道视为一个整体系统，进行车 辆一轨道耦合动力学的研究L1。3J，一经提出便受到广泛重视，近年来已得到迅速发展i4-8j， 并在高速机车车辆与轨道系统动力学研究中得到较广泛应用L8’1“，特别是在京沪高速铁路 可行性研究及线桥隧设计参数选择中发挥积极作用【l“。 高速列车与轨道结构的耦合振动与控制，是车辆一轨道耦合动力学理论的重要应用领 域。通过建立各种高速列车一轨道耦合动力学模型，可以对不同结构形式的高速机车车辆 和轨道结构的动力学性能进行比较研究，从而为不同用途的高速列车与轨道结构选型提供 理论依据。通过对高速铁路轮轨系统参数进行系统研究，可以揭示诸参数对高速列车一轨 道耦合振动的影响规律，在此基础上提出高速列车和高速轨道参数选择方案，确保整体系统 具有最优动力学性能。 作为示例，图l给出厂铰接式高速列车(法国TGV式)与轨道结构的垂向耦合振动模 ％P 图％p 国蚝≯。 。岳％剿 巧孰曲 霹’麓二藏蠡 图1 高速列车与轨道的垂向耦台振动模型 型[…。高速列车被模拟成移动的多刚体系统，充分考虑了车辆两系悬挂的弹性和阻尼特性， 以及车体与车体之间特殊的铰接关系和纵向减振器作用。为使计算规模尽可能减小，又能 完整模拟铰接式高速列车各项关键动力学性能指标，采用了3车4转向架的基本车组模型。 一46— 轨道结构被描述为连续弹性点支承Euler梁模型，考虑了孰枕、道床和路基3层弹性、阻尼作 用。轮轨之间的作用力采用Hertz非线性弹性接触理论确定。 2高速列车与轨道结构的垂向耦合振动 高速铁路轮轨表面几何状态不良，如无缝线路焊接接头不平顺、车轮擦伤、车轮不圆及 偏心、钢轨表面波浪形磨耗、桥梁与路基连接处轨面折角等，将引起轮轨冲击振动