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PCR水泥砼路面修补材料 陈佩林 陈楚藩 广东省交通科学研究所 广东省交通科学研究所 中 国 中 国 高再锐 广东省交通科学研究所 中 国 摘要 砼路面裂缝修补要求修补材料具有快硬、高强、易施工等特性。目前常用的砼路面裂 缝修补材料品种繁多，有无机修补材料，也有有机修补材料，但讫今投有哪种裂箍修补材 C 科能同时满足快硬，高强、易麓工的要求．P R是广东省交适科学研究所自行研制的砼 路面裂髭修补材料，该材料硬化速度快，粘结抗折强度高、牯度低、渗透住强，使用方便， 具备了砼路面裂缝修补材料应有的特性。该材料在广东省佛开、深汕高速公器砼嚣面裂缝 C 修补中发挥了重要作用。本文着重介绍了P R的物理、力学性能及其修补路面裂箍的蓖 工工艺。 前言 水泥砼路面由于使用寿命长、日常养护工作量少，用筒单机具也能麓工，抗东窖篚力 强，以及水泥来舔广辱原因，在全国蓖匿内得到迅逮发展，近年来引进滑摸摊铺技术后， 其发屡势头更加强劲。到1997年7月底，全国水泥砼路面里程已近10万公里，它在国民经 济建设中发挥了巨大的作用。然而，由于养护不当、基层或黯基不合要求筹原因，砼璐面 损坏的现象隧处可见。迄今为止，损坏砼路面的修复并不容易，不仅费工，费时多，而且 费用很高。兢目前市场行情而言，一块5E长、4．25m宽，26em厚的砼板的成本，包括材料 费．人工费和机械费在内，约2500元至3000元．如何经挤、有效和快速处理这些损坏的路 面，是一个亟待解决的问题。近几年来，国内一些高校和科研机柯对此进行了研究，有的 科研成果己在一定范围应用，取得一定程度的效果。 不同用途对修补材料有不同技术要求，处理断板和修补微袈逢板的材料应具有足够的 粘结强度和较强的渗透能力，修补表面缺陷(露骨、坑檀)的材料应有足够抗压强度。我 国新建公路麓工验收规范要求开放交通时砼强度必须达到设计强度的70％以上，就抗折强 度丽言，对交通量不同公路，应为3．2—3．5EPa。秸结强度是判别修补材料性能优劣的一 个关键指标，它比其自身强度更重要，如果轱结强窿低，材料本身的特别展示的抗压、抗 折强度高也不能充分发挥作用。用黏结强度高的材料对修复断板，裂缝具有意义。我国 尚未铡订修补材料的技术规范。 美国加州规范规定修补材科对砼的粘结抗折强度不得低 2．1咿a改为3．fiNPa。 交通都025课题组推荐了两种修补裂缝材料，其一是聚氨脂灌缝料：由两组分构成 213 A组为多元醇和二异氰酸脂的j雯聚体；B组为固化荆，按^：B=100：27i硼，其抗折强度达 6．5HPa，用于灌宽缝。其=是聚琉舜氧灌缝料(聚硫橡胶改性环氧树脂)，也由两组舒构 成，两者按16：2配台，抗压强度达321llPa，用于灌窄缝(两者均缺粘结强度数据)。 西安公路学院(陈忠达，张登良)，配制出ZC型超早强剂(早强高效减水剂)用于才 + 江苏省公路局与东南大学开发出KS(快凝)型修补材料；KS荆和525．水泥两者都作为 4．2614Pa，抗折弹性模量为26730-36700HPa。 江苏建筑研究院开发的J1【24型修补材科，其用量为525#水泥量的16％，配制的侠硬砼， NPa，粘结抗剪强度为2．88HPa。 南京水利科学研究硫开发了^S型超快硬胶凝材料：一种以冶金工业废渣和化学激发剂 为主要成舒的水硬性胶凝材料，可代替水泥直接与砂．砰石和水配成砼，在水灰比为O．38 温度较敏感，低温时强度低，而且干缩性较大； 广东省公路局与同济大学共同开发了SBR(丁苯胶乳)改性砼修补材料，已在广东省 和593固化剂混合而成，其中593[]化剂是二乙烯与环氧丙烷基醚缩台物，按环氧：固化 剂：砂=100：26：126配比，