黄骅港港址选定及其港口主体水工工程设计.pdfVIP

中国土木工程学台第八届年会论文集 1 998年3月 牛恩宗张志平 (交通部水运规划设计院北京100007) 提要本文概述了神府东胜煤炭出口港选择经过，论证了黄骅港港址选定的几个*键问题。介绍了 港口主体水工工程设计。 关键词泥沙运动回撒防洪行洪斜坡式防波堤 一、引 言 80年代初，在我国西北内蒙古伊克昭盟东胜境内发现了一个大煤田一神府东胜煤田。 总面积25790km：，相当于我国的台湾省。己探旺I储量233l6亿t，占全国总储量的l，5，是 世野八大煤田之一。这里的煤低灰、低磷、低硫．中高发热量，是动力、化：r优质煤。煤田 埋藏浅、易开采、投资省。 神府东胜煤田1985年开始建设，现已初具规模，预计本世纪末产量达3000万t，一F世 纪幻可达6000万t。『旦是铁路、港[]建设却近远落后于煤矿，到2000年包括被称之为西煤 东匿第一大通道的；k秦铁路、秦皇岛港在内的已：有和在建的铁路和港口通过能力，n重不足。 铁路能力缺口7000万t，港口能力缺【]5000万t，为此修建西煤东运第二大通道势在必行。 神府东胜燥田采取了矿、路、港三位一体或称矿、电、路、港、航五位一体的经营模 式．组建了神华：佥司(取神府、黄骅之字音)，其工程称之为“神华工程”。它与长江三峡、 南水北调工程等诈称为我国跨世纪特大工程，故：有南有三峡，北有神华之称， 做为西煤东运第二大通道的终端——港口，前期工程早在1985年已开始进行。在我 国jE方沿海曾选择一‘＼个港址进行了比选，最后选定在黄骅，并进行了可行性研究和初步设计。 二、港址选择与确定 (一)初选港址 1982年3月份，中央财经领导小组要求国务院能源办选择一条由神府东胜煤田到港口 的通路。1986年7月确定了8个初选港址一秦皇岛港、王滩港、天津港、黄骅港、龙口 港、三山岛港、黄岛港、石臼港。 秦皇岛港和大秦线运力已饱和，秦皇岛港己有l亿t煤外运，再加上3000万t运量． 运力太集中，战略布局不合理，铁路走向问题犬。 王滩港是个好港口，但已有三条铁路，再建～条铁路密度太大，而且运距太远。 天津港煤炭运距短，建港条件清楚，施】：简便。但对城市干扰大，且港口建设对带动 城市发展作用甚微，防洪、行洪问题突出。 黄骅港运距最短，铁路、港口布局合理，但建港条件有待论证解决。 龙口港自然条件优越．建港投资省、工期短，但铁路建设线路长，运距远，不经济。 一518一 中国土木工程学会第八届年会论文集 1998年3月 三山岛港、黄岛港、石臼港自然条件均较好，适宜建港，但其运距比龙口港还远，港 址比龙口港差。 经过专家论证比较，选出了三个代表性港口一龙口港、黄骅港、天津港进一步p析 比选。龙口港主要由于铁路运距长而被淘汰．最后进行黄骅港与天津港比选。 (二)黄弊港与天津港的比选 黄骅港与天津港同处在渤海湾西南部，两地相距105kin，其主要方面比较如下： 1．自然条件 两港自然条件除地震烈度外相近；港区水体泥沙含量太体相同：最大波高均为6．0m 左右；冰情黄骅港比天津港略轻；地质条件黄骅港好于天津港，地基承载力较天津港高。 黄骅港地震烈度6度可不设防．天津港地震烈度8度。 2．港区环境影响及发展余地 黄骅港地广人稀，环境容量大，远离大城市，交通枢纽干扰少，不存在征地拆迁和施 工对已有港口营运的干扰问题，具有较大的发展余地。 天津港为我国北方枢纽大港，以发展集装箱、件杂货和外贸物资为主。根据我国港口 规划的黑、白分家原则，不适宜发展大型煤炭港口。且煤炭出口港的建设与城市规划在环 境保护、淡水供应和交通干扰等方面的矛盾极大，存在征地拆迁和施工期对已有港区营运 的干扰问题。 3．铁路走线 神府煤田至黄骅港和天津港的铁路线路自神府至河问相同。从河间以下分为两支：黄 骅港铁路从河间向东南经沧州至黄骅港：天津港铁路从河间向东北跨淳浦铁路沿马厂减河 南堤经小站至天津港。黄骅港方案比天津港方案铁路短2km。 黄骅港方