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以科学发展观统筹船舶配套业发展的探讨 陈嘉生 (南京中船绿洲机器有限公司科协企业策划部) 摘要：本文就统筹船舶配套业的发展。加快船舶配套制造产业链升级。自主知识产权创 新。战略创新。流程再造。创建学习型组织。人力资源开发。有效提升企业竞争能力和优势。 进行了有益的探讨。 关键词：管理科学；发展观；船舶；配套业；探讨 进入二十一世纪，中国的造船工业正处在发展的关键时期，用十到十五年时间，能否把 中国建设成为世界第一造船大国。是上至国家领导，下到每个造船人关注的问题。然而，目 前与整个造船工业迅猛发展不协调，不和谐，不适应的是船用配套设备国产化水平低下。有 资料表明：我国船舶自主配套率的30％，与日本的97％，韩国的85％相比差距明显，反映了 船用配套产品和设备研发落后，自主创新能力不足，缺乏具有自主知识产权的核心技术，船 舶配套业的发展迟缓和滞后，直接影响和制约我国船舶工业跨越式的发展。 一、加快船舶配套业的发展增强配套能力 造船工业是装备工业，同时也是十分重要的加强海军建设的国防工业，面向海洋的交通 运输工业，它最能反映和体现一个国家的工业水平和综合实力。建造船舶是巨大的繁杂的系 统工程，由成百上千台(套)的配套设备和数以万计的零部件构成，造一艘船，涉及到各行各 业，配套企业数以千计是一个不争的事实，所以船舶配套业是造船工业的基础。以科学发展 观，统筹船舶配套业的发展。大家知道船舶制造业既是技术密集型产业，资金密集型产业， 又是劳动密集型产业。有其广泛的产业关联度，不仅直接带动钢铁的发展，机器制造业的振 兴，而且影响冶金，机械，电子，航海，仪器，仪表，化工，家具等行业的发展。但是，我 们的配套能力十分有限，有资料显示：辽宁省船舶配套企业50多家，为其省内船舶总装企 业配套率不到10％；江浙沪船舶配套企业为上海船舶总装企业配套率也仅仅在20％左右。有 造船专家指出：我国船舶配套业投入不足，在有限的投人中，配套企业未获得与造船厂同步 的投入，导致配套企业生产能力增长缓慢，配套率下降。 我国船舶配套企业发展应学习和借鉴日本，韩国等造船配套企业实行专业化的经验，集 中优秀的人才，一定的资金(财力)，先进的工艺装备，组织专业化的生产，设立主机，辅机， 甲板机械，舱室机械，航海仪器等专业化工厂或者专业化公司，对生产制造同类或相似产品， 统筹考虑，资源整合，强强联合，并且按照经济全球化的要求，企业的生产经营应融人全球 的采购，生产，制造，销售，服务的体系中去，利用全球的资源，降低运行成本，提高经营 效率，增强配套企业的竞争能力。 二、船舶配套产业链升级促进提高自主创新能力 加快船舶配套工业的发展，企业应根据自身的比较优势，按市场细分，对企业产品的发 展作出准确的定位，尤其应该对自主创新技术制定规划，并在质量管理，经营管理上创新。 目前，船舶配套产品的先进核心技术仍然掌握在西方发达国家。所谓研发在外(外国公司)， 制造在内(国内配套企业)。就厂与国外企业合作生产的甲板机械产品，大量的零部件，关键 配套件均为进口，占总价的50％以上，仅仅是附加值不高的钢结构件生产。一旦市场变化， 遇钢材涨价，国际金融市场汇率变化，工厂十分被动，为掌握核心技术的外国公司打工，受 其制约。因此，就此配套是很难适应船舶工业的飞速发展。据《中国船舶报》(2005．4．1) 披露：船舶企业科研投入，大多数企业不到销售额的l％，部分企业还不到0。5％，整个船舶 仍以低端产品为主，拥有自主知识产权的配套产品更是廖廖可数。又据报载(2005．3．14工 人日报)我国引进技术费用与消化再创新费用之比为100：7，远远低于日本，韩国的100： 1000的水平。 船舶配套产业链： 第一，自主创新研发； 第二，自主核心技术； 第三，零部件制造； 第四，进口零部件，组装。 企业应重视产业链的升级，逐步由第三，四转到第一，二环节，处在产业链上游，占有 一席之地，才能走出困境。对引进技术力求克服重引进，轻消化，吸收，创新。并且在消化， 吸收的基础上进行二次开发，加大研发的力度，引进产品国产化，再创新。形成自己的研发 科技队伍，提升自主研发能力，掌握具有自主知识产权的核心技术，创造自己的产品品牌， 从真正意义上加快配套产业的发展。 案例：绿洲机器厂提出的”建设亚洲船用设备制造中心”的战略目标，”以世界最低成本， 生产同样的产品”经营战略，