“中国速度”源自创新力量.pdfVIP

I公共企业 I Enterprise I 路巨大的市场，联合国内科研、设计、制造企业，以低成本引 也一再提升。如刚开建京津城际铁路时，最初设计 目标不过 进先进技术 ，进行消化吸收再创新，实现本土化生产，用3— 时速250公里，但开工后，确定有条件实现世界铁路运营的 5年的时问打造出中国品牌的先进技术装备。 新时速350公里，于是将建设 目标提升为350公里，最终如期 从2004年起对于铁路电动车组的招标活动，将这样一 达成 目标。 个路径体现得比较充分。2004年6月17H，《人民铁道》和中 事实上，缺乏对引进技术后的 “消化吸收”的投入，一 国采购与招标刚同时发布招标公告：中华人民共和 国铁道 直是阻碍我国企业形成自主创新能力的 软“肋”。而中国高 部拟采购时速200公里的铁路电动车组，共计l0包200~Jl。 铁人在不到一年时间，基础研发平 台、制造平台和产学研 公告明确招标公司和投标人资格，投标主体是国内企业，但 联合开发平台在各大企业被迅速搭建成型。在短短3年多的 它必须取得国外先进技术的支持。 时间内，中国不仅实现了时速200公里动车组国产化批量生 但是，国外跨国公司部是百年老店，一个招标项 目，就 产，而且搭建起了国际先进的高速动车组技术平台，自主研 让其转让最先进的技术 ，显然非常困难。2004年，德国西门 制出了中国首批时速300公里动车组。 子公司向中国开出了高速动车组技术转让费39亿欧元的天 价，这与中国1．5亿欧元的报价相距甚远。直到开标的前一天 “大河有水小河满” 晚上，西门子仍坚持原有报价。当时中方代表团曾告诫他，如 在北车集 团唐车公司铝合金车体焊接厂房里，工人 果你坚持这个价格 的话，你将出局，但对方谈判代表颇为 自 们一手拿着温度计，一手操控 电脑键盘。温度2s度 ，湿度 信地回应：“可能吗?” 第二天开标，西门子出局，其股票在欧 6()％，火花 四溅 ，大型精密数控机床设备代替手工作业， 洲随之狂跌，总裁被迫引咎辞职，与中方谈判的所有代表全 客车车体焊接的精度从铁皮车时代的2O毫米升级为高速 部被解雇 。2{)05年，败走麦城 的西门子又回到 中国，参加铁 列车时代的o．0l毫米 ，精确度提升了2000倍。通过高速列 道部第二轮时速300公里以上动车组的竞标 。中方给出更严 车的引进消化吸收再创新 ，企业发展理念脱胎换骨，这座 厉的条件，技术转让费8000万美元 ，每一列车的平均造价 127年历史的老企业焕发了新生机。唐车是我国第一家铁 2．11Z人民币，如果不接受就继续出局 ：最后西门子完全接 路工厂 正是立足时速350公里动车组生产、投资7．5亿元 受中方的技术转让方案和价格方案 ，和唐山轨道客车有限 的工业化改造 ，不仅使企业摆脱了效益不佳、人才流失的 公司进行合作。中国铁路虽然等待了一年时间，但在技术转 困境 ，还获得了来 自德国西门子公司的铝合金车体订单 ， 让价格上却省下lOO4L人民币。最终我们以较低的成本引进 成为了首家闯进发达国家高速铁路市场的中国企业。实现 了先进的动车组和大功率机车技术，从而为掌握高速铁路的 企业技术水平大跨越的，绝不是唐车公司一家。在京津城 关键技术，为建立中国自己的技术平台，实现 “中国高铁中国 际轨道铺设现场 ，中铁二局工人将铁道轨间距误差控制在 造”打下了坚实的基础。 ()5毫米左右，铁路建设进入了精密工程的行列；在四川攀 枝花钢铁集团，100米的高精度无缝钢轨被首次锻造，让 根治 “消化不良” 国内冶金工艺上了一个大台阶……在