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136 应用方法论 科201技1蒜年第6藉期 分析轨道结构的受力情况，搞好线路维修 王高聪 (山东威海铁路局 ，山东威海 264200) 摘 要 本文将轨道结构视为连续的大工程结构，分析其受到的外力，研究其破坏形式。对既有线路提出了线路维修工作的基本任务和要 求。 关键词 轨道结构；轮重；竖向力；横向力 ；纵向力；轨道变形；脱轨；轮轴比 中图分类号 Tu 文献标识码 A 文章编号 1673—9671一(2oi1)032—0136—01 随着国民经济的飞速发展，在铁路建设的力度相应加大的同时，也 下几个方面：( 钉挤歪，轨距扩大。经实验，当道钉挤压应力为弹性 提高了机车车辆轴重和列车速度，增加了运输密度和列车载重以及采用 极限时，车轮横向力表示为Q 1．9+0．3P．P为车轮静荷载。此式为通过曲 多机牵引制式。这样，对于既有线路而言，运输条件完全改变，对铁路 线时允许限度的目标值。当道钉应力为屈服极限时，0至2．9+0．3P。此式 工务的轨道维修提出了新的要求。轨道结构是一个连续的大工程结构， 是不能超过的规定值，否则，道钉挤歪 (混凝土轨枕档肩破损)，轨距 它的特点是边运营、边破坏、边维修。而轨道的破坏又是有规律的，只 扩大，产生脱轨。②钢轨位移，同时发生脱轨现象。③脱轨系数：脱轨 有认识和掌握这些规律，才能有的防失，采取有效措施 ，对病害进行有 系数是衡量车轮在横向力作用下是否爬上轨面脱轨的指标。表示为： 针对性的整治和处理。 _QP／。评定车辆安全运行合格标准Q／~_-I．2。但为了增大安全储备，其标 1分析作用于轨道上的力 准设定为Qff~-_l。 列车作用于轨道上的力有三种：一是车辆重量传来的竖向力；二是 轮横向力对轨道的破坏最严重的形式是轮轨关系脱轨，特别是在小 横向力；三是纵向力。 半径曲线，绝对不能增加横向力。脱轨大致可分为五类：①车轮爬轨脱 1)轮重 ：垂直钢轨面的正压力，它由五方面组成。①静止时的轮 轨：因横向力挤压钢轨轮缘滚上钢轨顶面脱轨。一般发生在顺向行车。 重。②车辆运动时摇杆推力的垂直分力；起动时较大，可达静止轮重 ②车轮滑上钢轨脱轨：因横向力挤压钢轨，使轮缘边旋边滑上轨面而脱 的50％。③列车经过曲线时未被平衡掉的离心力产生的垂直分力；在高 轨。一般发生在逆向行车。爬行和滑上钢轨脱轨，有一个共同点就是车 速运动时较大 (日本将它定为不大于静止轮重15％)。④ 由机车车轮运 轮对钢轨作用时间大于0．05秒，轨顶或轨外侧都有轨痕、磨伤痕迹。据 动时产生的摇摆惯性力分解的垂直分力，可达轮重的20％(轨道方向不 我国统计脱轨形态大多是爬轨脱轨。③车轮跳轨脱轨：它是在横向力和 横向加速度都很大，车轮猛冲钢轨，脱轨系数超出安全限度，作用时间 良，惯性力就越大 )。⑤ 由于钢轨面或车轮踏面的伤损及轨道不平顺而 产生的机车簧下部分陨性垂直力，可达轮重的40-60％。 小于0．05秒时发生的脱轨。一般发生在超速行车，轨头没有痕迹。④车 2)横向水平力，由三方面产生。①机车车轮通过曲线时，转向架 轮悬浮脱轨：当作用于钢轨的轮重减少到零，车辆侧车轮悬起 ，此时受 横向力作用，车轮横移到轮头外侧脱轨。我国多发生在车体刚性大的棚 上车轮因滑行而产生的摩擦力的横向水平分力。②列车通过曲线时未被 平衡掉离心力产生的横向水平力。③机车车轮摇摆时进行蛇行运动，而 车和超高、递减率小的缓和曲线。⑤轨道破坏脱轨：发生在车辆产生巨