汽车后灯灯体模具冷却系统设计.pdfVIP

50 模具工业 2011年第37卷第6期 汽 车 后 灯 灯 体 模 具 冷 却 系 统 设 计 胡建林 (浙江亚轮塑料模架有限公司，浙江 金华 321016) 摘要：分析 了汽车后灯灯体的结构特点及成型工艺，通过对冷却介质的正确选择和冷却系统的合理设 计，模具取得了良好的冷却效果，从而缩短了塑件成型周期，降低了生产成本，保证了塑件质量。 关键词：模具；成型周期；温度控制；冷却系统；介质 中图分类号：TG76；TQ320．662 文献标识LS：B 文章编号：1001—2168(2011)06—0050—03 Designofcoolingsystem ofmouldforautomobilerearlampbody HUJian-lin (ZhejiangYalunPlasticsInjectionMouldBasesCo．，Ltd，Jinhua，Zhejiang321016，China) Abstract：Thestructuralfeaturesandformingprocessofaplasticautomobilerearlampbodywere analyzed．StudywasfocusedOiltheselectofcoolingmedium andproperdesignofcoolingsystem ， inwhichwaycangoodcoolingeffectbeachievedand也emoldingcycleshortened． Keywords：mould；moldingcycle；temperaturecontrol；coolingsystem；mediurn 1 引 言 合方向形成一角度，不能沿模具的开合方向脱模， 车灯作为汽车的眼睛，不仅是整车的重要组成 必须采用滑块抽芯机构脱模。图1(d)为图1(a)所 部分，也是整车设计的点睛之笔。随着我国消费水 示椭圆部分的局部放大图，薄筋处有2个小孔与脱 平的提高和对安全的重视，消费者对车灯的外观与 模方向成90。，需采用内侧滑块机构脱模，此处应充 安全性提出了更高的要求，而生产厂家在迎合消费 分考虑冷却水道的布置 ，要保证较好的冷却效果， 者和行业竞争的同时，必须在性能与价格上找到平 且容易加工。 衡。对于车灯灯体模具而言，其结构设计、工艺设 计，尤其是冷却系统设计的合理性，决定了车灯灯 3 塑件成型工艺分析 体注射过程的质量稳定性和生产效率。 根据客户要求，确定塑件成型工艺为：①成型 周期70S；②塑件主要外观面不能有熔接线、缩痕、 2 塑件结构分析 凹陷等缺陷；③塑件材料为AAS，壁厚2．5±O．2 图1为汽车后灯灯体塑件 ，塑件长369lnm，宽 InlTl，单件质量为390g；④塑件投影面积为360cm2， 180lnln，正面有一大一小2个灯杯 ，其 中大杯深度 最小注射压力为 5000kN；⑤模具温 度为40～ 为 125mm，两灯杯底部距塑件最右侧 的距离为65 8O℃ 。 mm(见图1(a))；图1(b)为塑件正面造型，两灯杯之 塑件成型周期为70S，故必须使冷却时间为45s 间的横棱宽度为9mm；图1(c)为塑件反面造型，塑 以内，一般情况下，汽车后灯灯体模具的冷却时间 件横棱A、B处的底部宽度分别65、105i12in，根部宽 为60s左右，要满足成型周期要求，必须控制好模具 度分别为18、12mm，相应模具处的热量容易聚集， 在热量易集 中和冷