高强沥青砼在苏嘉杭高速公路车辙处治中的应用.pdfVIP

《江苏交通科技》2011年 第 1期 高强沥青砼在苏嘉杭高速公路车辙处治中的应用 曹晓东 张 严 (苏州苏嘉杭高速公路有限公司 苏州 215006) 程一鸣 (江苏省交通科学研究院股份有限公司 南京210017) 摘 要 结合苏州苏嘉杭高速公路车辙处治工程 ，介绍了高强沥青混合料配比设计及施工 工艺，并对应用效果进行了检测。结果表明，高强沥青混合料高温抗车辙性能较为突出，同 时具有优 良的低温抗裂性、水稳性能和力学性能，该技术不仅能消除车辙病害，且表面功能 特性也得到明显改善。因此，高强沥青砼是 1种可靠的车辙处治材料，具有很好的应用 前景。 关键词 高强沥青砼 高速公路 配比设计 施工工艺 车辙处治 1 概述 对这种材料早就进行过研究和应用。但国内对此缺 苏嘉杭高速公路是江苏省 “四纵四横 四联”高 乏研究。随着我国经济的迅速发展和许多重大交通 速公路网的重要组成部分，是国家 同三国道主干线 基础设施的兴建，开发和研究高性能的铺面材料已 的重要分流道路。苏嘉杭高速公路作为苏州市南北 显得十分必要。 向唯一的快速通道 ，在苏州市 “一纵三横一环五射 高强沥青砼 ECA一10是采用PG82—22高强沥 二联”高速公路规划网中起到特别重要的作用。 青作为胶结料沥青混合料，采用玄武岩集料、石灰岩 作为苏州地区第 1条南北向的重要通道，苏嘉杭 矿粉 ，并添加聚酯纤维等添加剂 以增强混合料的抗 高速公路 自2002年通车以来交通量增长较快，超载 、 裂性能。高强沥青砼 ECA一10与常规的密级配沥 超限现象严重，部分路段路面车辙病害发展迅速。 青混凝土级配的主要区别是增加 了6．7mm的筛孔， 传统的铣刨摊铺耗时长、费用高，且对交通影响 通过控制 6．7mm 的通过率，相互嵌挤形成骨架结 较大 ，而现场热再生虽然可以就地利用原路面材料 ， 构，合成理想间断级配曲线的混合料。高强沥青砼 简单快捷 ，但是其受原路面波动影响较大，因此，在 ECA一10室内性能验证发现，其各项路用性能均能 对苏嘉杭高速公路路面车辙检测分析基础上，综合 很好满足我国技术规范要求，尤以高温稳定性最为 考虑苏嘉杭高速公路的特点，首次在江苏省高速公 突出，且公称最大粒径小、构造深度大，能够很好地 路上尝试采用上面层整体铣刨至原路面高程线 以下 满足车辙填补技术要求。 2．5cm，然后整体填补高强沥青砼 ECA一10。 3 高强沥青砼 ECA一10配合比设计 2 高强沥青砼技术特点 3．1 原材料选择 沥青路面由于本身材料的明显热塑性性质 ，导 3．1．1 高强沥青胶结料 致它在高温和荷载反复作用下不可避免地产生永久 依据以往的工程实践及苏嘉杭高速公路的交通 变形 ，在低温下又因其脆性而出现开裂 ，以致许多 量特征，选择高强沥青作为EAC一1O沥青混合料的 沥青路面经常出现损坏。高强沥青砼是通过改善沥 胶结料，胶结料的试验结果及技术指标见表 1。 青胶结料性能，以显著地改变沥青热塑性性质。此 3．1．2 集料和矿粉 类混合料不仅强度高，而且动稳定度好。欧美国家 集料是沥青混合料的关键材料之一 ，其力学性 (收稿 日期 、编号 ：2010—08—29／5442) - 6 · 《江苏交通科技》2011年 第1期 能是决定混合料强度性能的最