高速公路网通行卡的定量计算与分析.pdfVIP

责任编辑+刘传雷 高速公路网通行卡的定量计算与分析 文 ／四川成渝高速公路股份有限公司 罗宓 目前省域高速公路的联 网收费已成格局 ，通行卡的投入 式中：c站为收费站通行卡的始发数； ‘为该收费站昕有 量已达几十万甚至百万量级。各省路网规模逐步扩大乖[]交通量 AN流量的日均统计值；台 为该收费站所有出N流量的日均统 的增加 ，这是通行卡需求量增大的主要因素，除此以外，也存 计值；T为同一路段管理处 (或分中心)所辖备收费站之间通行 在部分人为因素造威的需求增量。例如，按照预测交通量粗略 卡的调节周期。 地估算一定倍数，以此确定一条路或某个收费站通行卡的需求 (二 )计算模型的依据分析 量，这种方法虽有一定依据，但估算的裕量往往偏大。又如， 上式中将入 口的日均流量’r 、路段管理处 (分中心)所 在路网发卡总数一定的前提下，各个管理层之间没有统一和定 辖各站之间卡的调节周期T站，以及该站入 、出口日均流量的差值 期进行通行卡的指令性调配，仅是不定期或局部地进行卡的调 k— 作为计算的参变量，旨在能客观反映入口发卡、出口收 节，也会导致卡的严重不平衡，以至于造成路网发卡总数尚需 卡的实际运作特点。 进一步增大的虚假现象。 由于入口流量越大，需要发出的卡数越多，因而式中酋项把 针对上述带有普瘟 的两类问题 ，其主要原因是多数收费系 入 口的 日均流量作为该站通行卡的始发基数，代表入 、出口日均 统通行卡的管理软件设计 中，与其管理制度榴配套的软件功能不 流量平衡情况下卡的基本需求量。 完善，尤其欠缺通行卡管理中必要的定量计算功能，进而不能直 收费站通行卡的实际需求量还取决其入 、出口日均流量之 接向用户提供通行卡的始发数和动态调配的量化结果，但这恰恰 差。如果该站的日均入口流量大于出口流量，按此规律其卡的存 是管理者最需要的辅助决策功能。为此，基于 “始发有据，较少 量将越来越少，反之，其存量将会不断地累积，计算模型中第二 盲 目；定期调配，量化可行”的定量管理 目标 ，笔者创建了高速 项就是为此而考虑的需求增量。该增量大于零对应 目均入口流量 公路网通行卡相关的计算模型，并将通信卡的定量管理与其配套 大于出口流量的情况 ，说明应该适当增加卡的始发数 ，以确保在 的管理制度相结合 ，曾在一条高速公路的应用中取得了很好的成 既定的调节周期 内不会缺卡；该增量小于零对应 日均入口流量小 效。在此基础上，针对目前路网通行卡管理程序中普遍存在的薄 于出口流量的情况 ，说明应该减少卡的始发数 ，以便在凋节周期 弱环节 ，本文将侧重介绍省域高速公路网通行卡的定量计算与分 内减少不必要的累积。计算公式之所以采用分段函数表示，主要 析方法，适用于典型的四级 (路网中心、路公司、路段管理处、 是针对 日均入 口流量远小于出口流量 的情况，即使因道路短时中 收费站 )或三级 (路公司与路段管理处为一级)管理模式，可在 断而造成车辆只进不出，收费站亦能维持半天的发卡量。 省域高速公路网的范围加以推广应用，力求有助于提高通行卡管 上述三个参变量中，入、出口日均流量是决定收费站通行卡 理的智能化水平。 需求量最主要的因素，基于车道计算机提供的原始数据，可通过 收费管理计算机 自动完成流量 日均统计值的相关计算。对其日均 各级通行卡始发数的计算与分析 流量进行统计的时段越长，越能客观地反映卡的需求量。 为