严寒地区隧道防排水改进措施探讨.pdfVIP

夏 勇，马志富一严寒地区隧道防排水改进措施探讨 ·技术应用与探讨· 以外，在设计中提供的本地冻结深度是针对当地黏土 温的作用，减小冻融圈的范围，保证衬砌背后排水通 地层的，但由于混凝土结构、岩石、土的导热系数并不 畅，保温板可放置于隧道断面内缘或初支二衬之间，当 一致，混凝土结构的导热系数比较高，实际冻结深度远 放置于断面内缘时，需要考虑防火要求，且当列车行进 大于当地冻结深度，如外放不足，则导致周圈水冻胀 速度较快时，活塞风影响保温层的稳定性，从目前国内 现象。 在建或已建寒区铁路隧道来看，隧道保温层基本以放 置于初支二衬之间为主。 4隔热保温层保温措施 4．1．1 保温层材料的选择 4．1 设置保温层代替深埋盲管 保温隔热材料是指对热流具有显著阻抗性的材料 在寒冷地区的冬季，冷空气与围岩的热交换是产 或材料复合体。隔热保温材料的品种很多，目前市面 生冻害的主要原因之一，设置保温板可以起到隔热保 上存在的主要隔热保温材料及性能见表2。 表2主要隔热保温材料性能参数 从保温性能上来说，酚醛泡沫及聚氨酯保温板导 式中，h为冻深；r。为隧道的当量半径；A，为围岩 热系数最低，保温性能最好，价格最高，目前国内在建 导热系数；A：为保温层导热系数；6为保温层厚度。 m，围岩的导热 或已建寒区铁路隧道保温板基本采用聚氨酯保温板作 举例为证，该隧道当量半径为4．9 为隔热层。但从现场实际操作来看，由于隧道为圆弧 系数为1．16w／(m·K)，保温层的导热系数为 0．022 形状，聚氨酯保温板一般为直板状，较脆，针对隧道断 W／(m·K)，采用厚度为0．03m的保温层，即可 面特点需单独加工。由于隧道初期支护很难做到比较 等效于厚度1．87m的围岩层。 平顺，常存在凹凸不平的情况，当聚氨酯保温板置于初 4．2 基底设置轻质混凝土作为基底保温层 支表面时，在二次衬砌混凝土挤压作用下较易断开，影 4．2．1概述 响保温效果。橡塑保温板虽导热系数相对偏高，但自 隧道基底由于承受列车荷载及隧道结构自身重 身柔软性好，抗渗性能较好，更易适应隧道衬砌断面， 载，普通保温材料难以满足强度及耐久性要求，结合目 无需单独加工，隧道保温可通过加大厚度来实现。 前市面保温材料，建议选择轻质保温混凝土作为隧道 因此笔者推荐隧道隔热保温材料选择橡塑保 基底保温材料。 温板。 轻质保温混凝土又名泡沫混凝土，是通过发泡剂 4．1．2保温层厚度计算 的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫 保温层材料的厚度相对于隧道的半径而言很小， 与水泥浆均匀混合，然后经过发泡剂的泵送系统进行 可按平壁导热计算其热阻；隧道可看作是一个筒状结 现浇施工或模具成型，经自然养护形成的一种含有大 构物，且隧道围岩的冻结深度较大，可按圆筒壁导热方 量封闭气孔的新型轻质保温材料。轻质保温混凝土密 800 式计算其热阻。设最大冻深为h，隧道当量半径为r，， 度较小，密度等级一般为300～1kg／m3，具有良好