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浅析如何防治桥头跳车 　　摘 要：目前我国的高等级公路中普遍存在台背回填部位沉降断裂现象，从而引起了车辆在通过时出现跳跃现象，对车辆造成了冲击，并且加大了路面以及桥涵的荷载，不但降低了路面使用的舒适度，同时，对车辆的速度造成影响，甚至引发交通事故。文章主要对如何防治公路桥头跳车现象进行了论述，通过结合实际的施工经验，对解决该类问题提出了一些合理的措施，以提高公路的行车舒适度。 　　关键词：桥头跳车；原因；防治 　　1 原因分析以及影响概述 　　1.1 原因分析 　　①地基沉降影响 　　地基土质不良极易造成沉降现象。公路中在沟壑地段通常设置桥涵，由于该地段具有较高的地下水位，且土质多为软土，因此极易发生沉降现象。软土含水量较高，且压缩性强，颗粒空隙一般较大，抗剪度低，因此沉降现象较易出现在软基段。并且相对于其他路段，桥头路基的填筑高度更高，因此基底应力较大，这也是桥头部位较容易发生地基沉降的原因之一，尤其是在投入使用之后，沉降更容易发生。 　　②台背填料压缩对路基沉陷的影响 　　台背填料的空隙较大，且含水量较高，即便是在施工中采取措施也难以消除填料颗粒的空隙。公路在投入使用后，受到公路材料自重的影响，以及车辆荷载作用，加之使用过程中振动的影响，填料会被压缩，其孔隙减小，因此公路在使用一段时间后其路基会发生沉降。因此填料的性质以及施工条件会对压缩沉降造成影响，所以，施工时需要对填料性质以及防护排水工作进行重视。 　　③刚柔突变引起的沉陷跳车 　　路面的刚度不同车辆发生跳车现象的振动程度也不同，相对于刚性材料，柔性材料对于振动能量的吸收程度更高。一般的结构物桥台大多采用混凝土或者大刚性坚石砌筑而成，因此整体刚度较大，属于刚性体；而同该结构相连的道路刚性较小，属于弹塑性体。由此可见，在结构物桥台同道路之间存在刚度差，因而结构物桥台以及道路之间的刚度突变以及塑性变形差必然会较大，而这种差异会加大桥头跳车程度。 　　1.2 对行车的影响 　　桥头调整对于行车的影响主要表现在对于行车速度的影响上。由于台背路面的断裂以及沉陷等现象使得该部位形成了台阶，因而会对车辆的速度造成影响。而对车速的影响受到诸多因素（路面类型、车辆的初始速度、车辆型号以及台阶高度）的影响。除此之外，司机自身的状态以及道路熟悉度也会对车辆速度造成影响。据不完全统计和实地考察，若是桥头台阶高度为1.5米，就会明显影响车速，台阶每加高1厘米，则车速就会相应降低3千米/时，若是台阶高度超过5厘米，则车辆速度下降程度能够达到9千米至13千米/时，不但会影响行车速度，同时也会对行车的舒适度造成影响。并且刚性路面的这种影响要大于柔性路面；另外车速不同对于车辆行驶的影响也不同，车辆速度在60至80千米/时的速度区间行驶时，其影响最大；另外，车辆的体积、载重不通过，台阶对于车辆的行驶速度影响也有所区别，空车以及小车受到台阶的影响较大。车辆以统一车速在相同的路面环境下行驶，其振动效果也会受到车辆自身抗震性的影响，抗震性能好的车辆其受到的影响自然要小一些。对于行驶中的汽车来说，当车辆在行驶过程中遇到了桥头台阶，则要距离台阶1.5米至1.8米处就提前减速，在经过台阶2米左右的距离后再加速行驶，恢复车辆正常速度。当然，车辆遇到桥头台阶如何处理，还取决于司机的心理状态，以及司机是否熟悉路况，不同的情况下，司机对于桥头台阶的处理情况也是不同的。 　　2 解决措施 　　2.1 对地基的处理 　　软基处理是有效控制跳车现象发生的关键，在我国对于桥头软基的处理办法主要有料粒桩法、加固桩法堆载预压法、浅层处理法等，下面就几种常用的方式进行简要分析。 　　①深层搅拌法 　　深层搅拌法是加固土桩法的一种，主要针对软弱粘性土进行处理。其主要通过压缩空气的方式进行地基处理，通过专业店设备，通过中心轴端的不断旋转作用，将周围地基搅松，并向四周喷出粉体固化剂或者浆体固化剂，并进行搅拌，令周围水分被充分吸收。通过令周围基层软土发生一定的化学反应以及物理反应，使得土层硬结，形成具有一定强度的整体复合地基，以对桥头软基承载力予以提高，降低沉降量，并对固结期予以缩短。通过深层搅拌法加固软基其填土速率不会受到限制，且不会造成污染，几乎没有施工振动，周围建筑以及环境不会受到该种施工状况的不良影响。目前我国广深珠高速以及佛开高速和沪宁高速等诸多高级公路都使用了深层搅拌法对公路软基段进行加固。该种方式加固后的路基，施工后效果较好，不会出现大量沉降，但是由于造价较高，因此推广使用受到了限制。 　　②砂桩加固法 　　砂桩加固是粒料桩加固的一种。根据工程的实际情况，为了对地基固结的速度予以提高，并减少公路使用后地基的沉降量，采用砂桩加固的方式对超压施工以及堆载施工予以配合，对地基稳定性予以有效提高。目前