宝马F45 动力传动系统新技术剖析（下）.pdfVIP

 宝马F45  转速。电液泵根据转速向纵向力矩分 动力传动系统 配离合器施加0～4000kPa的工作压 力。 在此不是通过压力传感器测量压 新技术剖析（下） 力，而是通过电压和电流调节进行检 查。 在无需使用四轮驱动的行驶情况 杨明 下，系统会切换为“高效模式”。此 时“高效阀门”使离合器内的机油油 在前半部分传动轴内有两个成 纵向力矩分配装置可根据行驶 位降低从而减少搅油损失。重新需要 型管件彼此插在一起，如图13所示。 情况将部分驱动功率（至最大扭矩 四轮驱动时可在250ms内提供最大扭 可通过这两个管件的外形轮廓传递驱 1300N·m）分配给后桥，有时甚 矩。此时通过机油压力操作弹簧压紧 动力矩。此外这两个管件可相互移 至是在车轮打滑前。 的高效阀门。 动，在此过程中通过涂层产生规定的 为此动态稳定控制系统DSC通 在纵向力矩分配控制单元内持续 20kN静摩擦力。 过FlexRay将需要调节的离合器力矩 进行适配，由此监控系统性能并确保 发生正面碰撞时可产生最大 传输至车身区域控制器BDC并通过 调节精度。为此在行驶循环内（总线 20kN的反作用力，因此不会出现附 K-CAN3继续将其传输至纵向力矩 端15接通）进行一次校准并存储相 加的负荷路径。 分配控制单元。纵向力矩分配控制单 关数据。 发生事故后必须检查传动轴的滑 元以脉冲宽度调制方式控制电液泵的 还可在校准同时进行系统排气。 动单元。如果两个管件之间有位移， 必须更换传动轴。必须严格遵守维修 说明中有关检查和更换的标准。 （3）后桥主减速器 在四轮驱动F45上，后桥主减速 器前部固定在后桥托架上、后部固定 在附加横梁上，如图14所示。为使 传动系的噪音和震动与车身隔开，通 过橡胶支撑将后桥主减速器固定在后 桥托架上并将附加横梁固定在车身 上。 在F45上，纵向力矩分配装置 以可变方式将驱动力矩分配给前桥 和后桥，如图15所示。它源自于 BorgWarner第五代Haldex系统的工 业模块。 纵向力矩分配控制单元和电液泵 均固定在变速器和离合器壳体侧面。 纵向力矩分配离合器集成在后桥 主减速器内。输入轴由传动轴通过输 入法兰来驱动。输出法兰根据要求驱 动差速器。 （4）系统电路图如图16所示。 1.外管(向行驶方向看位于后面) 2.滑动单元 3.内管(向行驶方向看位于前面) 4.涂层( 用于达到规定的较低静摩 3.功能 擦力) 5.滑动方向 （1）纵向力矩分配 ┃ 图13 F45传动轴的滑动单元 24 汽车维修技师·2015年第5期 为此迅速使压力升至约4500kPa从而 打开排气阀。通过排气程序可确保在