2009款一汽奥迪无级变速器CVT自适应匹配值如何正确理解.pdfVIP

自动变速器专修站 2009 款一汽奥迪 无级变速器（CVT） 自适应匹配值如何正确理解 北京/薛庆文 ┃ 图3 数据流3 一辆2009款一汽奥迪A6L轿车， 一个顿挫感，也可以理解为冲击。在 离合器油压，但并未仔细观察在P/N 搭载使用2.0T发动机和01T型钢链 操作前进挡时没有任何问题，看来问 挡或R挡位置车辆未行驶时的数据 式无级变速器（手动模式7挡）。 题主要就是在倒挡上了。 是否存在过大波动，所以加上倒挡自 故障现象：挂倒挡冲击和换挡 接下来我们连接大众专用诊断仪 适应电流值偏高，所以大家似乎找到 杆由倒挡退空挡冲击，前进挡一切正 VCDS进行相关数据组的信息采集， 答案。如果倒挡油压偏低那么自适应 常。 确实发现在第11组和第14组数据中 电流值一定会在运行中逐渐往高电流 故障诊断：因该车之前的故障维 看到倒挡制动器自适应匹配电流值已 调整，这样大家认为是之前更换的阀 修是在其他修理厂进行的，且之前所 经达到0.350A，按照正常标准数据 体存在问题。这样决定更换一块绝对 维修的项目并不是倒挡问题而是其他 0.305～0.310A来比较，该自适应电 没有问题的阀体（之前试过几辆车均 故障。修理完毕交车后用户使用了没 流值明显偏高。另外从第18组数据 没有问题）试一试。 有多久便再次返厂抱怨倒挡问题。于 中看，离合器压力调节电磁阀N215 更换阀体后进行路试，目的让 是针对倒挡问题更换过多块阀体、输 的实际工作电流和G193反馈的实际 变速器温度上来，也好进行前进挡和 入离合器总成,同时还多次调整了倒 油压波动比较大（如图1、图2和图 倒挡的自适应匹配，当前进挡和倒挡 挡制动器的间隙，但故障现象依然没 3所示），其实这两个信息的波动变化 自适应匹配成功后前进挡数据一切正 有好转,问题并没有得到解决。值得 是正常的。 常，而倒挡自适应数据依然还是偏高， 说明的是，每一次更换部件或维修后 因此故障现象就一定会存在。后来试 开始都很正常，热车后越来越明显， 车中发现如果将自适应匹配清除，那 同时如果在故障现象存在情况下删除 么控制单元重新确定倒挡自适应匹配 离合器自适应匹配值后，再去挂倒挡 值时在0.310A，此时挂挡感觉和退挡 和倒挡与空挡间的切换一切又显得很 感觉都很舒适，但我们也不能这样交 正常，一旦运行自适应匹配后故障现 车啊，如果不进行倒挡的自适应匹配 象又再次重现。此时观察倒挡制动器 过程，那么当车辆停止时间过长重新 的N215电磁阀自适应匹配电流值是 ┃ 图1 数据流1 启动后挂倒挡会偶发性的出现连续的 在0.340～0.350A之间，而未匹配或正 冲击，因此就必须要完成倒挡的自适 常没有故障现象时该电流值会被确定 应匹配过程，但一旦匹配成功后电流 在0.305～0.310A之间。很显然问题 值就会逐渐升高至0.350A左右，此 就出现在这个倒挡制动器调节电磁阀 时故障现象再次出现。 N215的自适应匹配电流值上，而前 接下来冷静分析，都有哪些原因 进挡的初始值和自适应成功匹配值均 能够导致倒挡自适应匹配电流值过高 在正