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 2010款奥迪A6L  时是对的。 发动机大修后故障 我们先来学习一下关于VVT工 作原理，进气凸轮轴调节器可实现无 级调节，其工作原理是液压摆动叶片 调节器，调节范围为42°曲轴角，发动 机停止时由锁止销锁定在滞后位置； 排气凸轮轴调节器可实现无级调节， 镇江/陆建平 工作原理与进气凸轮轴调节器相同， 调节范围为42°曲轴角且锁止在提前 车型：2010款奥迪A6L,配置2.8L 故 障 诊 断 ： 连接诊断仪 位置上，通过回位弹簧回位凸轮轴调 V6发动机（CCEA）、无极CVT变速 VAS6160A，01发动机电控系统报故 节器的控制阀，螺栓从上面拧在缸盖 器（01J）。 障码，如图1所示。 上的。凸轮轴位置通过4个霍尔传感 行驶里程：364600km。 根据故障码内容是汽缸列2凸轮 器来识别。 故障现象：因为该车发动机烧机 轴位置传感器与曲轴位置传感器分配 凸轮轴调节电磁阀：凸轮轴的调 油，在当地一家规模较大的综合性汽 不正确。维修技师怀疑正时有错，开 节由4个调节电磁阀来操控（2个进 车修理厂大修了发动机，修完后发动 始检查正时。 气调节，2个排气调节）。电磁阀由发 机废气灯亮，尾气难闻，怠速时发动 先打开发动机两边气门室盖，如 动机控制单元根据其内部储存的性能 机还伴有咕咕的响声，有抖动症状， 图2所示。 脉谱图以PMW信号来触发，从而实 加速无力。然后此家修理厂请了专修 用T40133专用工具给两边凸轮 现凸轮轴的可持续调节。 大众高手对该车进行检测，怀疑VVT 轴定位，T40069给曲轴定位，检查正 凸轮轴调节器：凸轮轴调节器的 执行器及电磁阀损坏，并进行了更 换，结果问题还是没有解决。由于没 有找到原因，只好又将车辗转到一家 资深奥迪品牌专业4S店检查，试换了 一些部件，最终没有任何结果，故障 照旧。给予答复是需要进一步拆检， 修理厂这时考虑到车主急需要用车， 最后修理厂给笔者打来了电话，希望 将车开到我们店来检测。车进厂后， 发动机确实抖动，尾气很臭，仪表盘 废气灯亮，并且发动机左下部机油散 热器与发动机机体结合处漏机油。 ┃ 图1 故障码 （上接49 页） 缸无法启动故障，所以拆火花塞进行 障诊断，我们应该做到知其然，断其 化器温度达到热降解点时，ECM会 清理。由以上可以得出结论，技师在 因，达到标本兼治之功效。 使MIL亮起。ECM使用凸轮轴位置 安装火花塞过程当中，由于此发动机 关于缺火的几点说明：在发动机 传感器和曲轴位置传感器监测缺火情 的火花塞的套管较长，而且边上的雨 缺火时，高浓度碳氢化合物（HC） 况。凸轮轴位置传感器用于识别缺火 刮集水板限制了作业空间，技师将火 进入废气，极高的碳氢化合物浓度会 的汽缸，而曲轴位置传感器则用于测 花塞直接扔入套管中，使得火花塞接 造成排放废气浓度的增大。极高的碳 量曲轴转速的变化。曲轴转速偏差超 地电极与缸盖发生撞击，导致变形， 氢化合物浓度还会引起三元催化转化 过预定的阈值时，计算缺火次数。如 造