2011款宝马523Li驾驶员侧座椅加热失效.pdfVIP

宝马专修站 2011款宝马523Li 制，该信号必须通过多个总线系统发 驾驶员侧座椅 送。只能从总线端15接通起启用座椅 加热装置。CAS4通过K-CAN2提供 总线端15接通的状态信号。因此JBE 加热失效 得到总线端15的状态信息。ZGM将 信号发送到 K-CAN上。座椅模块连 接在K-CAN上，因此也会得到总线 杨明 端15的状态信息。座椅加热装置模块 连接在总线端30B上，以便提供座椅 车型：F18。 个座椅加热垫。座椅面内集成了两个 加热负荷电流。座椅加热装置的功能 行驶里程：27000km。 座椅加热垫。两个座椅加热垫都由座 仅由座椅模块负责。自动恒温空调分 故障现象：用户反映车辆的驾驶 椅模块供电。靠背面和座椅面的座椅 析按钮状态并将按钮状态信息通过 员侧座椅加热装置失效。 加热垫分别带有一个NTC电阻，该 K-CAN发送给座椅模块。座椅模块 故障诊断：接车后首先验证用 电阻用于调节温度。座椅加热装置原 分析所需加热挡的请求信息，控制并 户反映的故障现象，按下位于空调操 理图如图2所示。 监控座椅加热装置的功能。座椅加热 作面板上左侧座椅加热按钮开关，开 垫连接在座椅模块上。为调节温度， 关上的3个绿色的LED指示灯立即点 系统监控座椅加热垫中的NTC（负温 亮，但5s左右，开关上的指示灯又立 度系数）电阻。座椅模块根据加热挡 即熄灭。反复测试几次，一直是这个 将启用按钮LED功能指示灯的请求信 结果。用手感觉座椅的坐垫和靠背， 息发送给自动恒温空调。 一直冰凉，没有丝毫加热的效果。 如果座椅加热装置启用时按压 按下位于空调操作面板上右侧坐椅加 按钮的时间超过1.2s，就会关闭座椅 热按钮开关，这个开关是乘客侧座椅 加热装置。座椅加热有3个挡位，通 的加热开关，开开关且指示灯一直点 过按钮上的LED指示灯来显示，3 个 亮。不一会儿，乘客侧的座椅坐垫和 指示灯都亮起表示最高加热级别；2 靠背慢慢变热。说明驾驶员侧座椅加 个指示灯亮起中级的加热级别，1个 热功能失效，乘客侧座椅加热功能正 指示灯亮起则表示最低级别的加热。 常。座椅加热开关如图1所示。 指示灯都熄灭则表示座椅加热装置关 1.靠背面座椅加热垫内的 NTC 电阻 2.座椅面座椅加热 闭。