2010款一汽大众新宝来 DSG变速器为何没有4挡.pdfVIP

自动变速器专修站  2010款一汽大众新宝来  DSG变速器 为何没有 4 挡 北京/薛庆文 一辆2010款一汽大众新宝来轿 ┃ 图3 烧损的控制单元 车，该车搭载1.4T涡轮增压发动机， 同时匹配DQ200型干式7挡双离合 器直接换挡变速器（DSG）。 故障现象：宝来DSG变速器没有 4挡。 故障诊断：最早是因为车辆前 进挡和倒挡均不能行驶故障而进入其 他自动变速器专业修理厂维修的，该 厂技师在进行相关检查时发现该车变 ┃ 图1 变速器电控系统显示“无法达到”字样 ┃ 图4 读到的故障码 速器电控系统不能与外部连接的车辆 诊断仪进行对话（如图1所示）；在 G182 G510 后续检查环节中发现给变速器控制单 元J743供电保险丝已经烧断（如图2 J743 所示），可是重新安装一个同型号的 保险丝后又烧断了，重新检查保险丝 至控制单元之间的线路并没有发现任 何问题，因此基本断定连续烧保险丝 T25/14 T25/14 T25/10 T25/25 T25/9 T25/16 的故障原因有可能是变速器控制单元 坏了，拆卸J743控制单元后确实发现 控制单元烧损（如图3所示）。更换 2.5 2.5 1.5 2.5 0.5 br br 全新控制单元后却又出现新的问题， 那就是变速器在运行中只换至3挡后 再也不换挡了。后来更换多个控制单 元、阀体，包括双离合器等部件问题 都没有得到解决，在这种情况下笔者 介入后续的检修和试车环节。 4.0 0.5 0.5 接车后，首先连接大众专用诊 br 断仪进行电控系统检测，在故障检测 中发现变速器电控系统存储有3个故 障码（如图4所示），其中有两个偶 发性的，一个硬性故障码，分别是： 保险丝 05946/P173A，挡位调节器行程传 J623 感器1不可信信号（偶发），06012/ P177C，离合器2达到公差极限（偶 ┃ 图2 变速器控制单元供电保险丝线路图 汽车维修技师·2015年第5期 67 自动变速器专修站 发）；06274/P1882，驱动数据总线- 查到故障部位和可能原因（如图7所 3-2挡冲击，没有任何故障码。重新 电子驻车制动系统控制单元信息丢失 示）：原来是电子驻车系统与变速器 利用大众专用诊断仪进行系统匹配并 （静态）。 控制单元之间的网络通信是中断的， 路试自适应，完成匹配和路试自适应 考虑到有偶发性故障码，因此先 要求检查车内的布线，也就是线路可 后故障现象略有改观，但还是不能交 尝试删除故障存储器，通过删除最后 能有问题。 车。在多次路试时变速器电控系统有 只剩下“06274/P1882，驱动数据总线- 时还会记录偶发性的故障码：06012/ 电子驻车制动系统控制单元信息丢失 P177C，离合器2达到公差极限（偶 （静态）”（如图5所示）。此时原专修 发）。因此，说明当前故障现象还是 厂技师在强调说明变速器当前故障现 跟K2离合器（用来