2009款迈腾 18TSI发动机配气机构异响.pdfVIP

 2009款迈腾  节系统”。排气凸轮轴由链轮直接驱 1.8TSI 发动机 动，而进气凸轮轴则是由正时链条通 过“配气正时调节单元”驱动。 进气凸轮轴的正时调节系统结构 配气机构异响 如图2所示。 凸轮轴调节系统中的实际元件如 图3所示。 松原/丛君 迈腾EA888发动机的配气正时 调节单元是液压叶片式调节器，利用 VIN：LFV3A23C39××××××。 进排气凸轮轴是正时链条驱动 机油泵提供的机油压力进行工作。调 行驶里程：126000km。 的，进气凸轮轴配有“INA凸轮轴调 节器叶片驱动的转子与进气凸轮轴固 故障现象：发动机空负荷运转时 有异响。噪声特点是在发动机顶部， 汽缸盖处明显，声音为连续的“咔 咔、咔咔”异响，冷车响声较轻而热 车明显；提高发动机转速过程中异响 减轻，降低发动机转速过程中异响加 重；车辆行驶过程中噪声加剧，组合 仪表中有“发动机故障”提示信息。 故障诊断：用VCDS诊断仪进行 自诊断检查，发动机控制单元内存储 的故障信息如下： ◆ 000833：凸轮轴位置传感器电 路，范围/性能间歇 ◆ 000017：A凸轮轴位置（汽缸 列1）正时过度超前或系统性能间歇 结合自诊断信息及异响特点，初 步分析故障原因为配气机构故障。 迈腾发动机可变配气相位系统原 理简介： ┃ 图2 进气凸轮轴的正时调节系统结构 EA888系列发动机链条驱动的配 气系统结构如图1所示。 N205 电磁阀 三位四通滑阀 配气正时 调节单元 ┃ 图1 EA888系列发动机链条驱动的配气系统结构 ┃ 图3 凸轮轴调节系统中的实际元件 44 汽车维修技师·2015年第4期 A B C ┃ 图4 配气正时调节系统液压传动简图 定。“定子”与正时链轮制成一体， 如图4所示。 流“较大”。 由曲轴通过正时链条驱动。进气凸轮 三位四通阀的阀芯在电磁力及弹 三位四通阀通过阀芯移动，将来 轴与“定子”正时链轮之间，最大可 簧力的作用下，可分别处于图4中的 自机油泵的机油压力以及泄油通道分 产生60°曲轴转角的“相位差”。进 三个位置：A、“滞后”调节状态，电 配给凸轮轴正时调节单元的“提前腔” 气凸轮轴的旋转相位由发动机控制单 磁阀通电电流“较小”；B、“控制” 及“滞后腔”。使调节器“叶片”在 元根据转速及负荷等参数进行控制。 调节状态，电磁阀通电电流“中等”； 机油压差的作用下，相对凸轮轴旋转 配气正时调节系统液压传动简图 C、“提前”调节状态，电磁阀通电电 方向“提前”或“滞后”转动，图5