2009款斯巴鲁森林人 SRS灯常亮.pdfVIP

高手秘笈   MASTER’S TIPS  2009款斯巴鲁森林人    所在的插头，准备将此端子和多路连 SRS灯常亮 接盒相连进行导通测试。在进行插头 检查的过程中，意外发现多路连接盒 一侧的插头中有一个端子和插头内部 的卡扣发生了脱落，从而使该端子接 触不良（如图2所示）。 上海安吉/孙 杰 顾永平 或许这就是问题的原因！接着立 即对插头进行修复处理，随后对该端 子进行了通断测量，一切正常后插上 车型：2009款森林人2.0。 可能。 所有的插头，接通蓄电池负极，连接 行驶里程：112000km。 为了确定安全气囊控制单元是否 诊断仪打开点火开关，此时可以顺利 故障现：客户来店反映这款斯巴 正常工作，决定对控制单元的电源线 的进入安全气囊系统。 鲁森林人SRS（Supplemental Inflatable 进行检查。把蓄电池负极接上，打开 读取故障码为：61（皮带张紧器 Restraint System，中文名:“辅助可充 点火开关，找到了电源线所在的端子 右侧故障），清除该历史故障码并进 气约束系统”）灯常亮，安排进入工 并使用大头针刺入，从插头后方引出 行路试，故障不再出现，确定该故障 位检查。 导线，通过对该导线的测量发现，在 排除。 故障诊断：连接故障诊断仪检 点火开关打开的时候，此端子的电压 故障总结：一个看似简单的故 查，发现通信失败无法读取故障码。 在10V左右。这样就可以确定控制单 障，如果不考虑以往的维修记录，不 技师向客户询问了解到，此车在不久 元的工作无异常。 了解之前的特殊情况，必将会引导错 前曾经出过碰撞事故，在其他修理厂 技师认为故障可能发生在控制单 误的诊断方向，由此得出的结论已经 更换过安全气囊。初步判断可能是安 元到诊断接头之间的信号传输上。于 毋庸讳言了。 全气囊控制单元或线束插头接触不 是再一次关闭了点火开关，拆下蓄电 良，导致诊断仪无法通信。 池负极等待20s之后，拔下了信号线 由于无法知道当时的维修过程， 只能假设当时更换安全气囊时没有同 时更换安全气囊控制单元，考虑到对 车身线束的检查过于烦琐，决定先用 更换零件的方法来试着排除此故障。 更换安全气囊控制单元后再一次 尝试用诊断仪进入气囊系统，故障现 象仍然相同。由此判定故障并非出在 安全气囊控制单元上。于是决定先从 简单的入手，对控制单元的供电和接 地方面的线路进行检查。 查阅电路图后（如图1所示），首 先将点火开关转到OFF的位置并断开 蓄电池的负极，等待20s后断开连接 安全气囊控制单元的插头，仔细检查 了插接件之间的接触状况和氧化现象， 未发现异常。 接着找到了安全气囊控制单元的 搭铁线，使用万用表的欧姆挡来测量 此端子与车身之间的导通，发现电阻 值接近0，这样就排除了搭铁不良的 ┃ 图2 脱落的部位 88 汽车维修技师·2015年第5期 高手秘笈