土工布在“白改黑”改建工程中的应用研究.pdfVIP

公路空通科技 第28卷 嚷三虱 图5所示：各结构层主要计算参数见表 寸画 田I镕拘计算目口 图2荷载市置图 元划分，同时经过试算满足工程精度要求．拟采用 20tara×40ram的单嘲均布荷载，轮胎的接地压强为 0625MPa。两侧轮隙间距为180em， t一‰(量)÷ 。一g!!!墨 。。一 ^j+^j ¨(警)’ 卟等掣+半(矗+圳 n=s 22【，一-s一(釜)4邮】 ㈦。44、E圹5 经过不同荷位计算分析比较，车轮荷载作用在 接缝一侧中部的偏荷载对加铺层最为不利，布载方 式如图2和图3所示。对比接缝处单、双侧轮载可 知．对称轴上的单侧轮载比双侧荷载对加铺层产生 的不利影响更太，原因在于双侧荷载的另一侧轮载 的反翘曲作_l}】抵消r对称轴r的部分弯沉值，因此 在计算时仅考虑对称轴上的单侧荷载作用，利用荷 载作用位置的对称性，可取模型的一半进行计算。 根据以往研究，层间连续接触状态时，缝附近的枥 青层受力最为不利，以下的分析皆采用层问连续接 触进行。图3中A点为加铺层底计算点．C、D点为 弯沉及弯沉差计算点(路面检测采用路表面弯沉点 围s局部网格划分罔 E、F．1E【路表弯沉点仅是水泥混凝土板弯沉的一个 衰1各层主要设计参数表 反映值，在研究层间材料的防止反射裂缝能力时， 采用c、D点更能真实反映旧水泥混凝土板和层间的 弯沉情况)。为满足计算精度要求，对各关键部位， 如接缝及其附近加铺层结构进行网格细化，经过误 差分析，最后取最小单元边长为0005m(接缝处)。 路面整体和局部结构有限元网格划分分别如图4和 t值。 第12期 乔倥峰：±r布在。白改黑”改建工程中的应用研究 3．3轮载单独作用下缝处层问应山分析 土工合成材料采用三维薄膜币兀进行模拟，夹 层的主要参数为拉伸横量。由于试验路土工布采用 了洒布粘层油及铆钉同定等}}f施．在计算分析时土 工合戚材料与水泥混凝土路面层间接连续接触考虑。 计算参数：车辆荷载B蹦一100；水泥混凝土路面板 的厚度h。=24em，弹性模量E。=30000MPa，基础当 量模量晶=300MPa；沥青加铺层的厚度h．=6cm， 模量E=1200MPa；夹层厚度设定为03em，拉伸模 量t从20MPa变化到5000MPa。分析点位的荷载应 力和弯沉见表2。 田7模量20土t布滑持载中线的拉应力 腱214％。夹层托伸模置越大，减少加铺层等效应 力口。及r皿的效果越为明显。夹层拉伸模量的变化对 接缝两侧的弯沉及弯沉差影响都很小，尤其是当夹 层材料拉仲模量较小时，弯沉与弯沉差与无夹层材 料的加铺层结构几乎完全一样，当拉伸模罱增加到 此，采用设置土工合成材料夹层的方法来碱小接缝 两侧弯沉及弯沉差的作用并不明显。 由此可见，采用较薄的夹层材料时．其主要作 田‘±工合成材料娈形示意图 用l{=现在吸收、扩散加铺层内的应力，增大应力分 寰2菏载应力和C、D两点的弯沉 和范围，减小应力集中现象，延缓裂缝的发展，而 且兜层材料的作用主要在沥青加铺层开裂后才会体