浆固碎砾石加筋回填技术在路桥过渡段的应用研究.pdfVIP

陈亮，等：浆固碎砾石加筋回填技术在路桥过渡段的应用研究 ‘81． DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2015．02．17 浆固碎砾石加筋回填技术在路桥过渡段的应用研究 陈 亮1，郑少午2，赵旭航3 (1．温州市公路管理局，浙江温州325027；2．杭州市建设工程质量监督总站，杭州310005； 10014) 3．浙江工业大学建筑工程学院，杭州3 摘要：为减小台背回填工后沉降并有效防治“桥头跳车”病害，结合浆固碎砾石填筑与格 栅(格室)加筋回填等关键技术，提出了台背浆固碎砾石加筋回填技术，并阐述了工艺原理、施 工工艺流程以及质量控制。工程实例分析表明：该技术能有效降低桥台与填土间的刚度差异，缓 解或消减“桥头跳车”病害，且工艺成熟、施工简便快捷，经济和社会效益明显，具有良好工 程应用前景。 关键词：路桥过渡段；浆固碎砾石；土工格栅(格室)；加筋回填；机理；施工工艺 中图分类号：U416．22文献标志码：A 0 引言 术，并应用于台背回填施工，采用土工格栅与格室 路桥过渡段，桥台为刚性结构，而台背回填体 混合加筋方法和“粒料加强法”填筑浆固碎砾石相 为柔性结构。通常，桥台及其基础刚度大、变形小， 结合的工艺，使素土回填技术得到改造、升级，从 回填体则因自身压缩和地基固结而产生显著沉降， 而有效提高台背回填质量。 由此形成路桥过渡段差异沉降¨’’。。若差异沉降超出 容许范围，则将诱发“桥头跳车”病害，严重威胁 1浆固碎砾石加筋回填机理及特点 行车安全和公路正常运营。 1．1加筋回填机理 迄今为止，不少学者为解决“桥头跳车”问 (1)砂与粒料交互填筑机理。碎(砾)石存在颗 题，提出了各种处治方法和技术措施，大致分为3 粒较大、粒径单一，碾压成型困难，孑L隙比大等缺 类：①采用柔性(GRS)桥台，消减桥台与路基间的 点。为此，在每层填筑过程中，下层填粒料应先行 刚度差异∞。53；②用轻质回填，以便大幅减小回填 压实，然后，上层松铺中粗砂，通过振动碾压将砂 路基的自重作用阳川1；③设置深层(柔性)搭板，以 贯入粒料孑L隙，进一步稳定碎(砾)结构，增加密实 缓解搭板与填土间的“二次跳车”一’mJ。分析认为， 度，从而取得良好压实效果。 上述技术均有其局限性，工程应用中受到多重因素 (2)浆固碎(砾)石机理。当碎砾石填筑至设计 制约，从而难以达到预设的处治效果。 标高后，在路基表面进行梅花形布孑L，并逐次进行 众所周知，素土回填是一项传统技术。该技术 竖向钻孔并下注浆管。施工时，采取跳孔方式拉大 不仅可就地取材，且简单、成熟并易于操作，因而 孑L间距，以避免邻近孑L位的相互扰动影响。水泥浆 获得广泛应用。然而，当台背填筑岩渣、中粗砂和 液可渗入碎砾石孑L隙，并与碎砾石颗粒产生固化反 石灰土等材料时，会不同程度地引发工后沉陷和 应，进一步提高台背回填土体的密实度。 “桥头跳车”等质量隐患和工程病害。 (3)土工格室加固路床机理。路床由于距离路 有鉴于此，本文研究了浆固碎砾石加筋回填技 表最近，因而承受的附加应力最大，产生的侧向变 形也最大。土工格室可有效约