日本海上交管中心引进AIS之现状.pdfVIP

航测技术 OF ATNSURVEYING !!cHNOLOGY 日本海上交管中心引进AIS之现状 [日]武田健词 郭凤吕译、高尚校 关键词：AIS引进计划VTS数据融合 1．前言 根据SOLAS公约(国际海上人命安全公约)V章19条之规定，在具备一定条件的船舶强 AutonmlicIdenfification 制配载船舶自动识别装置(Ship—borne 至2008年7月，有关船舶将按规定依次装备的，最近在东京湾内可以见到有AIS装备的船舶 不下40～50艘之多。 配有AIS的船舶，具有向他船及陆地台，将自船的位置、航向、航速、船名旗号、船名等自动 发送大量情报，同时，自动接收到从他船、陆地台发来的有关各航船跟踪信息，以及同安全相关 的情况资料进行交换的性能，并指望其能对船舶，及vTs中心，雷达等既有航行支持系统，具 有同样重要作用的装置。为使AIS具有的各种性能加以充分利用，提高船舶航行安全及效率， 海上保安厅计划在各交管中心(VTS)将依次引进A1S设备，因此，本文对以雷达为中心构成的 vTs系统，为了同时使用AIS数据的考察；对在VTS中心的数据处理程序，及该系统装置的构 成等进行介绍；及其对功效讲述的同时，再综观一下今后有关AIS装置的利用情况。 2 引进计划及陆地台的分布配置 2．1进度计划 海上保安厅在船舶密集的海域(东京湾、伊势湾、濑户内海)，设有v码中心，现时在东京 湾海上交通中心，伊势湾海上交通中心，大阪湾海上交通中心，来岛海峡海上交通中心，关门海 峡海上交通中心，备赞濑户海上交通中心等的6个vTs中心及其它在业务内容不同的，以港 内业务为主的名古屋港海上交通中心在进行操作。 每个VTS中心的引进计划，以每个VTS为中心构建的AIS地区(范围)命名为覆盖海域业 务范嗣(方面I)。在方面I配备完成后，预定在此海域以外的其它特定港，国际海峡构建也覆 盖在内的AIS，这部分的AIS地区命名为特定港业务范围(方面Ⅱ)，这些雍置均告完成后，我 国的周边沿岸，几乎全部都覆盖在内了。 2．2台站的配布 在陆地台收到的AIS数据与雷达数据融合后，考虑用于v鸭中心进行的一体化使用数 据，为了使vTs管理范围内的AIS数据，输人到其进行海区管理的vTs中心，为了尽量压缩延 时，各VTS中心都配置了处理装置，以此装置为中心，AIS陆地台以星状向四周配布。 再者，做为陆地台的条件，(1)AIS的VLD信息量，要确保适度。(2)勿使港湾内存有盲区， 特别是对靠岸船舶一定要覆盖在内。(3)在沿岸设置的陆地台的有效范围，应尽量扩大。(4)在 陆地台配布时，对必需的房舍、铁塔、电力，以及送往vTS中心的数据传送电路等应尽量利用 原有设备，减低成本，压缩开支。(5)将来也能把陆地台，当为航标台来利用。应考虑以上的5个 ·80· j旦里盟堕趔墨旦￡垒型垦堕堕旦!垦!l型生———————— 堕型塑查 条件来配布陆地台。然而，其中尚有与此不同的条件，每应采取均衡措施。试举一例，如2003年 度装备的，以东京湾海上交通中心为中心的AIS的陆地台，就是考虑到其预想的覆盖范围。 3．、厂rS中心与A18 3．1数据的融合 现在的VTS中心的显示系统数据，来自以14GHz频带雷达为传感的反射波跟踪数据；船 舶情报系统数据是从航行通报所获得的船舶要素与监控计划；每艘船舶的专用识别符号 (VTs—IDj由各vTs中心授与，VHF电话做为通信手段来操作运用的。 另方面AIS，是使用各船舶的一定规格通信方式(messagefom，et)将自船的情报以一定间 隔发送出去，加之，再用指定地址与广播方式，用文字进行通信。换言之，即是AIS使用规格化 r的，22种的通信格式，显示数据，船舶情报系统数据，可说是把通信结合在一起的通信方法。 AIS在VTS上运用是一种非常有效的手段。然而，在