建设快速走廊,打造“畅通城市”——常州快速公交的实践与思考.pdfVIP

建设快速走廊，打造 “畅通城市 — — 常州快速公交的实践与思考 2010年3月，常州快速公交一号线荣获第九届中国土木工程詹天佑奖。我们不得不 惊叹整个系统，无论从规划到设计，还是到成型都让人眼前一亮：成功运用中央 专用道和侧式站台，首创组合线路运营模式，开发智能化系统……快速公交成为 常州的一张闪亮名片。 ■ 蔡健 臣 减少运营干扰；有限道路资源优先分 8．6亿元。 配给快速公交的原则。专用道放在道 设计彰显智慧 常州 的快速公交采用 中央专用 路中央，减少干扰、保证畅通。 道和侧式站台形式，通过开设支线来 (3)站位 ：坚持尊重乘客乘车习 (1)优先分配 的道路资源 。快 拓展快速公交的服务面，并建设了一 惯，提高专用道效能，扩大运营灵活 速公交系统设置了道路中央快速公 个完善的智能调度指挥系统，在建设 性的原则。采用侧式站台形式，设置对 文专用车道 ，专用道宽3．75米 ，专用道 “畅通城市”中发挥了重要作用。 位站台和错位站台。 和社会车道分隔采用概念隔离方式， (4)相位：坚持服从城市整体交 用震荡黄色标线进行分 隔；路面采用 规划确保到位 通秩序，实行公交信号有 限优先的原 改良沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 发展快速公交系统，是常州实施 则。采用红灯早断、绿灯延长信号优 面层，增强了道路的抗滑耐磨性和密 公交优先发展战略的重要组成部分。 先方式。 实耐久性 。快速公交主线专用道率达 在总体规划设计上确保 “四个到位”， 2007年， 常州市快速公交线网 100％，享有绝对的路权 (图2)。 即：线位、道位、站位、相位一次规划 规划》中的快速公交系统，为5条走廊 道路建设遵循把有限道路资源 到位，充分满足快速公交系统运行要 组成的方格放射式快速公交线网，走 优先分配给公交 的原则，有些路段通 求。 廊总长122．7km，换乘站11座，线网密 过道路改造，为快速公交新辟出专用 (1)线位：坚持尊重城市形态、 度为：核心区0．48km／km2，中心区 尊重客流规律的原则。确保构建的快 0．72km／km2(图1)。 速公交线成为城市客运走廊，并对城 快速公交系统，从规划设计到 市形态的科学发展产生积极作用。 “十字型”网络基本形成，仅用了两 、，e (2)道位：坚持确保道路专用， 年半不到的时间。2010年元旦，快速 虹…●。i_i墨,m●血I茎u口●■-。-●q，、 公交配套环线H1线开通，9月28日H1 二：= 盐 =二 R 线全线环通，H2线开通。环线全长 图2道路系统图 25kni，包围中心城区，不设 中央专用 道。 在资金投入方面，建设资金全部 由市政府投入 。两条快速公交投资近 17亿元，主要用于快速公交专用道改 造、沿线拆迁、场站建设、智能化建设 和购买车辆。其中