浅谈无缝线路的发展与铁路机械养护方法.pdfVIP

192 应用方法论 科20技11年辜第襞5期霸■j|L--【 浅谈无缝线路的发展与铁路机械养护方法 王 静 兰州铁路局定西工务段线路科，甘肃兰州 730000 摘 要 随着铁路荷载量的不断加大与运行速度的提升，铁路可能出现的问题越来越多。因此，无缝线路的养护维修作业，如起道、拨道、 捣固、换枕等，对无缝线路的稳定性造成的影响必须有所限制，否则无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安 全。 关麓谓 无缝线路；养护；管理 中圈分类号 u2 文献标识码 A 文章缠号 1673—9671一2 011 031-0192一O1 1无缝线路的产生和发晨 4 设计建设时以减少养护工作为原则。设计时便以正常使用的时 无缝线路问世之前，普通线路上的钢轨接头，既是轨道结构不可缺 间内最大限度地减少基础设施的维修工作量为原则，通过对影响线路的 少的组成部分，又是轨道结构的薄弱环节。线路的钢轨接头，不仅对线 各项因素的全面分析与合理预测，尽量减少在运行时可能出现的各种问 路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗等有一定 题。在具体的建设施工过程中，严格遵循设计方案，采用先进的材料和 的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。因此，对钢轨接头的功 施工工艺，保证线路的质量，使其在设计年限内正常运行，尽量避免产 能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩：二是接头构造要坚 生问题增加养修的工作量 。 固稳定。这两个要求对普通线路来说是互相矛盾的，保了伸缩就保不了 5 全方位立体养护。所谓 全“方位立体养护”，是一种新的设备 稳固，否则在构造上将增加难度。过去为改善接头构造，曾提出很多设 养护维修理念和模式，把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、 想，但均未解决钢轨接头的稳固问题。冻结接头线路虽然能解决钢轨接 通信信号、房屋建筑和给排水设施的作业内容统一起来 ，实行统一领 头的稳固问题 ，但平顺性的改善有限。实践证明，只有将钢轨焊接起来 导。同时，充分沟通协调各专业、各部门间的工作，通过有效的控制与 的无缝线路，才是彻底解决钢轨接头的稳固与平顺的根本出路 。把钢轨 调节，使各种养护机械正常发挥其作用，使各专业的各种问题在保证铁 焊接起来的无缝线路，又称焊接长钢轨线路。我国铁路规定，无缝线路 路正常运行的同时得到及时的发现和有效的解决。 的钢轨焊接长度至少为300m。实际上，无缝线路的钢轨焊接长度一般都 铁路是一个高效运转系统。铁路养护部门最主要的任务是保障运输 在Ikm以上。近年，全区问和跨区间无缝线路发展很快。全区间无缝线 任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、 路，基本取消了区间无缝线路的缓冲区，但岔外尚存缓冲区，其钢轨焊 组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基 接长度贯通整个区间；跨区间无缝线路，钢轨焊接长度可以贯通整个区 本要素之一 ，自然不会例外。铁路的固定设施主要由路基、轨道、桥 段，轨条长度可达几百千米，连同道岔焊成一体，无缝道岔随即应运而 梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组 生，才真正构成名符其实的无缝线路。随着无缝线路的应用与发展，各 成。随着铁路运行速度与运行效率的提高，路基、轨道、桥梁、隧道、 国铁路对无缝线路的稳定性、长钢轨的温度力和胀缩等理论问题，进行 电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系更加密切，其相互影响程度 了广泛的实验研究。近年我国铁路对无缝线路的提速区段进行了大量的 非常高。 轨道力学试验分析，加深了对无缝线路轮轨相互作用理论的认识。广泛 3养护工作实施过程中的全局意识 的科学试验和理论研究，大大促进了无缝线路的发展和科学管理水平。 我国铁路的设计思想由于一直沿袭建国时的节约初期投资的观念， 当今铁路已跨人了全面推广应用无缝线路的新时代。无论是高速铁路还 并注重工期，加上设计、施工、管理各单元之间缺乏统一的协调和监 是重载铁路，其轨道结构无一不优先选用无缝线路。国内外铺设无缝线 控，相互之间缺乏必要的沟通和协作。在具体的养护工作实施过程中， 路的实践经验证明，无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显 由于缺乏对经验资料的总结、分析与利用，在工作进行时无法进行预防 的优越性。据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命方面，无 控制，不仅没有减少之后的工作量，而且增加了再次维修的隐患。从而 缝线路比有缝线路可节约线路维修费用35％-75％。此外，无缝线路的平 最大程度地减少线路大修后由于技术参数的变化对行车产生的影响，我 顺性好，行车平稳，旅客舒适，非常适合高速、重载列车的运营，还可 国的铁路养护部门往往由于施工时间与现场监控水平的限制，施工后设 减少机车车辆的运营费