浅谈柴油机噪音的形成与降噪措施.pdfVIP

科学论坛 啊 I 浅谈柴油机噪音的形成与降噪措施 任忠林 黑龙江省航道局 l50026 [摘 要]浅谈一下柴油机的噪音产生的原因和控制，在实际工作中如何降低噪音。 [关键词]柴油机 噪音 吸音 消音 中图分类号：TK421+13 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914X 2011 12—0067O1 内河船舶，柴油机作为船舶的心脏，产生噪音是不可避免的，包括空气系统 4运动噪音的产生原因和控制 噪声和运动系统噪声两部分，其中空气系统噪声又包括进、排气噪声、燃烧 运动噪音主要是柴油机 内部各运动部件间隙和传动机构部件间隙不当造 噪声、冷却风扇噪声、发动机结构噪声等，运动系统噪声主要是传动齿轮噪 成的，由于各部的间隙不当，不仅使柴油机的性能降低，而且造成柴油机的噪音 声和传动机构产生的噪声，前者同发动机的转速有关，后者随机修人员装配质 大大地增大，它随柴油机的转速增加而增大，当前此类噪音控制措施主要是从 量 的高低 而变化 。 调整柴油机的间隙入手，使各部的间隙都调整到最适合的状态，采用适当的减 1柴油机进气噪音的产生原因和控翩 震装置，从而降低噪音 。 进气噪声是柴油机进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而 5对船舶柴油机嗓声的整体控翩 形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续 柴油机本身的噪音是必然存在的，在柴油机噪音一定的情况下，主要是使 运动，它受到阻尼 ：当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉 用材料进行隔音和吸音。 冲。于是产生了周期性的进气噪声。当气流 以高速流经进气门流通截面时， 用材料构件或结构来隔绝空气中传播的噪声，从而获得较安静的环境称为 产生湍流脱体，导致高频噪声的产生。 隔音。材料一侧声能与另一侧投射声能相错就是隔声量。声波透过媒质或 进气噪声与发动机的进气方式 、进气 门结构、缸径、凸轮型线等设计 入射到媒介分界面上的声能减少的过程称为吸音。当媒介为空气，声波在空 因素有关。对于同…台发动机来说，受转速的影响最大，转速提高一倍可导致 气中传播，由于空气质点振动所产生的摩擦作用，声能转化为热能的损耗所引 进气噪声增加 10～15dB。 起声波随传播距离的增加逐渐衰减 的现象称为空气吸收。 2排气噪音的产生原因和控制 吸音材料由于它的多孔性薄膜作用和共振作用，对入射声能或多或少都有 排气噪音是柴油机的主要噪声源，它通常 比其它噪音高20~30分贝。主 吸声能力，通常平均吸声系数超过0．2的材料称为吸音材料。多孔吸声材料的 要由发动机排气阀开、关引发，压力脉冲激发气流振动而产生的。噪声能量 特征是材料表面从表到里有互相贯通 的孔，也即具有适当的透气性。 主要分布在200Hz以下的低频区，同期性排气噪声的基准为f nz／60^，其中 对多孔吸声材料的要求： z：汽缸数，n 转速， 2为四冲程， l为二冲程。其数值的大小与发动机 一 是材料内部应有大量的微孔和间隙。不仅材料空气体积与材料总和之 的转速和负荷情况有关，发动机在不同转速下其排气噪音的差别很大。 比高，即空隙率要高，而且孔隙应可能细小并在材料内均匀分布，这样材料内部 从发动机设计角度加 以改进可降低 lOdB左右，但控制排气噪声的最有效 筋络的总面积大，才有利于声能的吸收。 方法是安装消音器。消音器的消音效果和功率损失为两项硬性指标，200kw柴 二是材料内部的微孔应该是相互贯通的，而不是空间单独的气泡，密闭的 油机消音值通常为30～40分贝，功率损失5％：200kw以下柴油机消耗功率 空间不能起到吸声的作用。 5％～10％，柴油机消音器由多个不同尺寸的扩张室与共振室进行适当组合而成， 三是微孔应向外敞开，使声波易于进入微孔内，不具有敞开微孔，仅有凹凸 而消音容积设计为发动机排气量的4～5倍，并合理选择结构的控制流速，消音 表面的材料不会有好 的吸声性能。 值可达 3O分贝，功率损耗不会超过4％。新型净化消音器是在消音器内放置催 充填吸声材料的量要适当，以在门窗窗腹 中填吸声棉并稍微压缩，使棉材 化剂，使其净化尾气，又能达到消音效果。 料紧紧地贴靠面板为标准，吸声棉不但消除或减弱了腔内共振，而且抑制了材 3柴油机燃烧噪声的产生原因和控制 料面板振动，使隔声能力提高，以面板为lmm厚钢板，中间间隙为8mm为例，1． 柴油机燃烧噪声是由于机械力作用和汽缸内气体受压缩，并燃烧产生的气 85Kg／cm2是满添量，3．2Kg／cm2为满添压缩的充添量，此时隔音量有所增加，但 体压力作用在活塞和汽缸壁上产生的，两者能引起其表面振动而形成辐射噪 添充量加到4．0Kg／cm时，门窗面板向两侧鼓出，此时门窗隔音量反而下降。 声。柴油机噪声和其燃烧方式、发动机结构、转速、排量 、负